瑞士的世界第一：瑞吉山观光铁路,世界旅游画报微信公众号文章

瑞士是个多山的国家，也因此登山铁道特别发达，境内不但有全世界坡度最陡的铁道，角度高达48%的“皮拉图斯登山铁道”；也有可以欣赏马特洪峰的“葛内拉特登山铁道”；也有在2008年被列入世界文化遗产的“雷蒂亚铁道”；还有全欧洲最高的车站，标高3,454米的“少女峰站”。

▲瑞吉登山铁道的终点“瑞吉山站”，标高1752米，是欧洲海拔最高的标准轨铁道车站。

这么多大大小小的知名登山铁道，便利了山区的人们，也让许多山区，成为瑞士甚至于欧洲的度假胜地。

不过，瑞士登山铁道的发展原点，其实是位于瑞士中部的瑞吉登山铁道，也就是这里，让瑞士人发展出独特的铁道登山技术，并成为世界登山铁道的佼佼者。

▲瑞吉登山铁道景色秀丽，一直是欧洲相当具有人气的登山铁道。

山中皇后—瑞吉山

瑞吉山海拔1,798米，号称是“山中皇后”，位于瑞士中部大城琉森的近郊，两侧为琉森湖与楚格湖，自18世纪以来，即是瑞士著名的度假胜地，包括德国大文豪歌德、德国音乐家孟德尔松、法国大文豪雨果、美国大文豪马克吐温等，以及英国维多利亚女王、巴伐利亚路德维希二世等，欧洲王公贵族与文人雅士，都曾到访。

▲风光明媚的瑞士中部古城琉森，最知名的就是卡佩尔廊桥了，而琉森也是前往瑞吉山的重要转运站。

虽然瑞吉山的高度并不算高，然而山势独立险峻，加上周边环境广阔，视野极佳，自然吸引人们前来，也因此在1816年，在山顶附近即兴建了瑞士最初的山顶饭店，可见其人气。

不过整个瑞吉山系虽有长达120公里的观光步道，然而上山的交通对一般民众来说，还是得要耗费相当的时间，当年维多利亚女王，还是乘着轿子上山的，但一般人可没有这种福利。

▲开往阿尔特戈尔道的“阿尔特．瑞吉登山铁道”，列车行驶在草原之中，相当美丽。

坡道陡峭，研发新齿轨轨道

为了增加交通的便利性，便决定兴建铁道，然而瑞吉山的山势相当陡峭，这让工程人员吃足了苦头，毕竟铁道坡度过陡，轨道无法让列车黏着，列车不但无法爬升，还会因此下滑而发生意外。最后由瑞士的工程师里根巴赫（Niklaus Riggenbach, 1817-1899），研发出一款新型的齿轨轨道。

这款齿轨铁道，经过测试后，能够让列车平稳的爬升坡度较陡的路段，也解决了瑞吉山登山铁道所遇到的困难。列车爬坡的方式没问题了，瑞吉登山铁道便在1869年开工，最初由琉森湖畔的维茨瑙（Vitznau）开始兴建，1871年局部通车，1873年6月23日全线通车。

这条欧洲最初的登山铁道，全线长5公里，最大坡度高达25%，即便是现代这样的坡度也是相当惊人，不禁让人赞叹瑞士的设计。

▲1968年开通的空中缆车，让瑞吉山的登山工具更加多元。

旧型电车让人着迷

1875年，瑞吉山的另一侧，自阿尔特戈尔道（Arth-Goldau）前往瑞吉山，全长6.8公里的“阿尔特．瑞吉登山铁道（ARB）”也通车，让旅客得以从两侧上山，也增加沿线村落的交通便利性。“阿尔特．瑞吉登山铁道”的坡度为20%，也是令人惊讶。

而且这两条铁道自开通之后，就一直分别由两家铁道公司经营，直到1992年才整合为“瑞吉登山铁道”。

目前瑞吉登山铁道为全年运转，使用的是由瑞士车辆电梯制造公司，在1960年代至1986年之间，所生产的BDhe 4/4型电车，不过夏季则会开行蒸汽火车，包括一辆1858年制造，目前瑞士最古老的现役蒸机7号车，让许多铁道迷趋之若鹜。

▲1937年制造的Bhe 2_4型3号电车，至今已有82年历史，经常成为旅行团包车之用，外观依然保持的红色涂装。

此外，瑞吉登山铁道也动态保存多辆旧型电车，像是1937年制造的1号、2号与3号电车，1911年制造的6号电车，7号电车则是在1925年制造等，此外还有多辆19世纪至20世纪初期所制造的客车，有时会由电车牵引，有时则是蒸机所牵引。这些珍贵的车辆，还会提供给旅行团包车，所以时常得以看到这些老电车，行驶在路线上。

想要搭乘瑞吉登山铁道，可以由琉森搭乘瑞士国铁，前往阿尔特戈尔道；也可以从琉森搭乘渡轮前往，从维茨瑙上山，这种船舶结合登山铁道的交通转乘，是一种相当新奇的体验，而维茨瑙站也设计为列车一下山，前方即是搭乘码头，方便旅客转乘。