廉价航空公司捷星（Jetstar）的收入从哪里来呢？它的收入来源于所有你想得到的费用，从检查行李到买一顿饭，而不是提高机票价格。

美国咨询公司IdeaWorks对捷星航空所谓的“副业收入”作了一份新报告。该公司发现，包括海外分支在内的捷星航空在2013年从收费上赚的钱占总收入20.6%，这一数据对比2012年的18.6%和2011年的15.3%都有所增长。

2013年该公司从每个乘客身上赚到的平均副业收入为31.60元，对比2012年的30.60元和2011年的24.10元也有所上涨。

这家低成本公司的运营模式使建立在提供乘客低廉票价，然后再说服他们支付其他额外费用，例如检查行李、座位挑选、食物、娱乐和其他服务。

澳洲维珍控股公司（VirginAustraliaHoldings）旗下的Tigerair航空也有与捷星相似的经营策略，但在IdeaWorks的报告中没有体现足够的披露。

控股总公司快达航空（Qantas）在上个月公布的年度财报中提到，公司计划的增收措施中包括了“提升数码销售能力，从而有利于副业收入和利润增长。”

财报中还透露了，亚洲捷星的新加坡航空公司在上一财年的副业收入按当地货币计算也增长了4%。

总的来说，捷星航空的额外收费占总收入比例在世界航空公司中排名第七。美国廉价航空公司Spirit排名第一，副业收费占总收入的比例达到38.4%。

IdeaWorks表示，Spirit通过“侵略”赢得了这个排名，该公司在2010年引入了检查大件手提包裹的费用。该公司还规定，在Spirit机场以外的任何地点订票都会收取8.99-16.99美元的费用，这意味着绝大多数乘客都要为此付钱。

在超重行李方面，捷星已经开始采取更多“进攻”措施，计划进行为期6个月的试验，在主要机场中安排“机舱行李指挥人员”，确保乘客行李的尺寸和重量不会超标。

去年，全球的航空公司获得的副业收益达315亿美元，平均下来是每个乘客16美元。这与国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation）所预计的每位乘客约6美元相比高出不少，表明了副业收费促进航空公司的营收“飞得更高”。