在对悉尼铁路网维护状况的一项严峻评估中，公共运营商悉尼铁路局还警告称，
其拥有数十年历史的列车，如C系和K系列车，以及Xplorer地区列车，正处于“非常糟糕的状态”。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
悉尼城铁的“资产管理计划”于9月份完成，《先驱报》利用信息自由法获得了该计划的批准。该计划迫切需要资金来改善火车、轨道、桥梁和其他基础设施的状况。
报告说，对未来10年客运量和货运量增长的预测，将对悉尼拥有165年历史的铁路网的维护和发展能力产生“极大的限制”。
上一财年，悉尼铁路的维修积压量激增21%，从上年同期的3.59亿澳元增至4.34亿澳元。
该报告警告称，如果不增加资金，积压的工程将不断增加，“天桥的续期将继续推迟，主要桥梁将不会粉刷，与岩土资产相关的风险将继续增加”。
“有一种风险是……缺陷的级别和严重程度将会增加，这将对网络的安全和可靠性构成风险。”
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
该报告详细介绍了许多项目，如桥梁翻新项目，这些项目自首次确认以来，要么没有资金支持，要么没有“付诸行动”。
在到今年6月为止的几个月里，由于悉尼城铁车队的原因造成的高峰时延同比激增41%。为了有效地提供维护和项目服务，悉尼铁路局面临许多挑战。
“在2017年(列车时刻表变更)之后，合同事故和由此导致的悉尼列车延误分别增加了35%和74%。”去年1月，在新列车时刻表推出不到两个月后，整个铁路网的乘客忍受了数天的慢性延误。
报告将最近的列车晚点归咎于对T2内西区和Leppington，以及T3 Bankstown线路几十年历史的C系、S系、K系列车的依赖增加，以及事故发生后“服务恢复受到限制”。旧列车也在T1西区和T2线路上高速运行。
报告指出，该州的旧列车载客并不安全，并“支持车队更新”。该州四分之一以上的客运列车的使用年限已经超过30年，54%的列车使用年限超过20年。
（图片来源：《悉尼晨锋报》）
列车状况评估指出，S系、C系、K系、V系、XPT系、Endeavour和Xplorer系列车目前处于“糟糕到无法运行的状态”。
“由于缺乏弹性条件，对这些车队进行进一步的投资并不会改善资产状况，但至少可以确保在更换车队之前它们能够继续工作。”
随着24辆新的Waratah列车逐渐投入运营，最后一辆S系列车（由于没有空调而被称为“汗水列车”）将于今年“退役”。
同样，今年首批投入运营的城际列车意味着老化的V系列车将于2022年退役。一个新的地域车队也将从2021年开始投入运营，也就意味着XPT，Endeavour和Xplorer列车在2023年退役。
悉尼城铁首席执行官Howard Collins在一份声明中说，维修积压对安全或服务水平没有影响。
他表示：“我们正在讨论一个财务项目，旨在为未来的定期维护提供资金。我们一直在寻找改善资产绩效的方法。”
州政府可以选择额外购买45辆Waratta列车，但在决定购买新列车之前，需要考虑一条价值数十亿澳元的新地铁线路对悉尼列车网络的影响。
