一个内部报告披露，由于更依赖于旧火车以及网络无力从重大事件中迅速恢复并防止中断蔓延，悉尼的火车乘客遭受着更频繁的延误。
在这个对于悉尼火车网络维修状态的严峻评估报告中，悉尼火车公司还警告说诸如C和K系列以及Xplorer地区火车等几十年的老火车处于“糟糕到不可接受的状态”。
《悉尼晨锋报》利用信息自由法获得了悉尼火车公司9月份完成的“资产管理计划”，这是一份绝望的要求拨款来改善火车、铁轨、桥梁和其他基建的报告。
报告说若没有拨款增加和彻底维修，未来10年乘客和货运的增长将“严重限制”悉尼165年老的火车网络的维护和发展。悉尼火车公司上财年的维修积压增加了21%达4.34亿澳元，一年前则是3.59亿。
报告警告说如果拨款不增加，土建工程的积压将继续加速。“天桥更新将继续被推后，大型桥梁无法油漆，土石设施的相关风险将继续增长。”
报告详列了无数项目诸如桥梁装修缺乏资金，或自从被认定为需要装修后一直没有采取行动。
在到6月的6个月里因为火车问题带来的高峰时间延误增加了41%。
“在有效地提供维护和项目服务方面，悉尼火车公司面临着一系列的挑战。”报告说。
“在2017年更改时间表以后，由火车本身造成的合同事件和相应的延误分别增长了35%和74%。”
去年1月在新的时刻表引入仅2个月后，悉尼乘客忍受了整个火车网络的慢性延误。
报告把延误归咎于在T2内西和Leppington以及T3 Bankstown线路上更多依赖几十年老的C、S和K系列火车，以及事件发生后的“服务恢复的限制”。
这些较老的车型也更多地用于T1西区以及T2线上。
尽管这些较老的火车并非不安全，报告说分析“支持更新火车”。 悉尼火车超过四分之一老于30年，54%的车龄长于20年。
“对火车的状况评估发现S、C、K、V、XPT、Endeavour和Xplorer系列目前处于‘糟糕到不可接受的状态’。”报告说。
“由于状况缺乏弹性，对这些火车的进一步资本投资不会改善资产的状态，但是能确保火车一直用到被取代。”
逐步引入24列Waratah火车将让S系列 - 因为没有空调而被称为“汗水系列” - 在今年退役。
而今年引入新的内城区火车将意味着老化的V系列将于2022年退役。新的地区火车将在2021年到达，让XPT、Endeavour和Xplorer系列于2023年退役。
悉尼火车公司总裁Howard Collins发表声明说维修挤压对于火车的安全性或服务水平没有影响。
新州政府可以选择购买另外45列Waratah火车，但是说他们将先考虑新的价值几百亿的都市火车线路，再做出是否购买新火车的决定。
新闻来源：https://www.smh.com.au/national/nsw/delays-grow-as-internal-report-warns-old-trains-in-poor-condition-20181228-p50ome.html
