一位艺术家描绘的 HMAS Melbourne (R.21) 和 USS Frank E Evans (DD 754) 在1969年6月3日凌晨发生的碰撞。
墨尔本-埃文斯碰撞是澳大利亚皇家海军(RAN)的轻型航空母舰HMAS Melbourne与美国海军( USN )的驱逐舰USS Frank E. Evans之间的碰撞。1969年6月3日，两舰在南海参加东南大西洋公约组织演习“海魂号”。凌晨3:00左右，埃文斯接到命令前往新的护航站时，在墨尔本的船头下航行，在那里她被切成两半。
埃文斯的七十四名船员遇难。举行了联合RAN-USN调查委员会，以确定碰撞事件和相关人员的责任。这项被澳大利亚人认为对他们有偏见的调查发现，两艘船都对碰撞有过错。根据调查结果，四名军官（墨尔本和埃文斯的船长，以及在碰撞时控制埃文斯的两名初级军官）被军事法庭审判；虽然三名美国海军军官被判有罪，但英国皇家海军军官却被无罪释放。
HMAS Melbourne是Majestic级航空母舰的主力舰。她于1943年4月15日为皇家海军铺设，但在第二次世界大战结束时停止建造。她于1948年与姊妹舰HMAS Sydney一起被出售给澳大利亚皇家海军（RAN），但在建造完成时进行了大规模升级，直到1955年底才投入使用。1964 年，墨尔本卷入了与澳大利亚驱逐舰HMAS 航海者 , 击沉了较小的船并杀死了81名船员和一名平民船坞工人。 USS Frank E. Evans是一艘Allen M. Sumner级驱逐舰。她于1944年4月21日下岗，并于 1945年2月3日服役于美国海军(USN)。她曾在第二次世界大战、朝鲜战争和越南战争中服役，并获得了11颗战星。
USS Frank E. Evans在菲律宾苏比克湾的辅助维修干船坞 USS Windsor
1969年6月2日至 3 日晚上，墨尔本和她的护卫舰参加了反潜训练演习。为准备发射格鲁曼 S-2 Tracker飞机，史蒂文森命令埃文斯前往飞机警卫站，提醒驱逐舰墨尔本的航线，并指示航母的导航灯全部亮起。这是埃文斯当晚第四次被要求担任该站，之前的三个演习都没有发生任何事故。埃文斯被定位在墨尔本的左舷船头，但开始机动时从右舷转向航母。
从墨尔本向埃文斯的舰桥和作战信息中心发送了一条无线电信息，警告驱逐舰她正在碰撞航道上，埃文斯承认了这一点。史蒂文森看到驱逐舰没有采取任何行动，正准备将自己置于墨尔本的船头之下，史蒂文森命令航母努力靠港，并通过无线电和警报器发出转向信号。大约在同一时间，埃文斯努力向右转向以避开接近的航母。不确定哪艘船首先开始机动，但每艘船的驾驶台船员都声称，在他们开始自己的机动后，他们被告知另一艘船的转向。在墨尔本前面险些通过后，转弯迅速将埃文斯放回了航母的路径上。墨尔本在凌晨3点15分击中埃文斯船中部，将驱逐舰一分为二。
USS弗兰克·E·埃文斯
墨尔本在碰撞后立即停了下来，部署了她的船、救生筏和救生圈，然后小心翼翼地沿着埃文斯的船尾移动。]两艘船的水手使用系泊绳将两艘船绑在一起，使墨尔本能够疏散该部分的幸存者。埃文斯的船头部分迅速下沉；据信大多数遇难者被困在里面。墨尔本的船员潜入水中营救靠近航母的落水幸存者，而航母的船只和直升机则在更远的地方收集这些幸存者。航母商店为幸存者提供了衣服、毯子和啤酒，一些英国皇家海军的水手提供了自己的制服，并指示船上的乐队在飞行甲板上设置以娱乐和分散美国海军人员的注意力。
舰队航空兵的一架新型 A4 天鹰被吊装到驳船上，以便在杰维斯湾下船。
所有幸存者都在碰撞后十二分钟内找到并在半小时过去前获救，尽管搜索继续了十五个小时。埃文斯号的273 名船员中有74人遇难。后来得知，埃文斯的指挥官阿尔伯特·麦克勒莫尔指挥官在事件发生时正在他的宿舍里睡觉，而这艘船的负责人是罗纳德·拉姆齐和詹姆斯·霍普森中尉；前者未通过站岗资格考试，后者第一次出海。
墨尔本进入悉尼。
在埃文斯的船尾撤离后，该部分被抛下，而航母则驶离以避免损坏，但出乎意料的是它未能沉没。船尾被拖船USS Tawasa回收并拖到菲律宾的苏比克湾，于6月 9 日抵达。拆下零件后，这艘废船于7月1日退役，后来在用于目标练习时沉没。墨尔本前往新加坡，于6月6日抵达，在那里她的船首得到了临时修理。
承运人于6月27日启程，于 7月9日抵达悉尼，并在此停留直到 11 月停靠在鹦鹉岛造船厂进行维修和安装新船首。817 Squadron RAN负责在事故发生时登上墨尔本的Westland Wessex直升机，后来因其救援工作获得了USN功勋单位嘉奖。向澳大利亚人员颁发了与营救埃文斯船员有关的另外五枚勋章：一枚乔治勋章、一枚大英帝国勋章 (MBE)、一枚空军十字勋章和两枚大英帝国勋章。澳大利亚海军委员会授予了15项额外的英勇嘉奖。
