据前方救援人员透露，失事的ET302次航班黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人员带回检测。

昨日，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX8客机在从埃塞俄比亚飞往肯尼亚的途中坠毁，机上157人无一生还，其中包括8名中国乘客，18名加拿大乘客。

现场视频如下：

值得注意的是，这架飞机是去年11月刚刚交付的新飞机，机龄仅仅4个月。

这是波音737-MAX8机型5个月内的第二次坠机事故，上一次发生在去年10月29日，印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上181名乘客和8名机组人员全部遇难，当时，印尼狮航的737MAX机龄也只有3个多月。

民航局停飞波音737-MAX8

11日上午，民航局发出通知，要求11日18:00之前停止波音737-MAX8商业飞行，何时恢复商业飞行，等候通知。

波音737系列飞机是波音最畅销的窄体机，而737MAX则是这一系列飞机中的最新机型，截至今年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架，目前包括三大航和中小航司等国内多家航空公司也在陆续接收737MAX，数量约百架。

其中交付中国航空公司的数量已超60架，包括国航、东航、南航、厦航等主要航空公司。

加拿大航空(Air Canada)目前也有24架这种客机，西捷航空(WestJet)机队中则有13架波音737 MAX-8。

事故原因待调查 阴谋论再起？

由于调查取证工作刚刚展开，目前关于本次空难的数据还相当有限。根据航空数据网站“flightradar24”上的飞行数据，飞机起飞后经历了反复爬升下降、下降爬升的过程，在高度7000至8600英尺之间，最大地速到383海里每小时，并最终于起飞5分40秒后失事。

埃航在一份官方声明中提到：“2019年2月4日，本次坠毁的飞机刚刚完成了严格的首次检查及保养。事发当天，该飞机刚从南非约翰内斯堡飞回亚的斯亚贝巴，并在此之后，继续执行前往内罗毕的飞行任务。”

声明同时提及：“执飞该航班的机长Yared Getachew，是一名累计飞行时间超过8000小时的资深机长，有着出色的过往经历；副驾驶名为Ahmed Nur Mohammod Nur，有过200小时的飞行经验。”

在调查结果出炉前，对事故原因的种种猜测也甚嚣尘上，甚至有不少分析人士怀疑事故背后与恐怖组织有联系。

此前，美国国务院于2019年3月8日公开发表通知，建议美国官员不要于3月10日抵达亚的斯亚贝巴的博莱国际机场或是从此处起飞。

美国官方的这个表态，引发了多方的怀疑，许多网民在美国国务院领事司的官方推特下留言，斥责美国没有及时有效地与埃塞官方共享情报信息。

不过，在调查结果出炉之前，种种说法目前都停留在猜测阶段。

半年前事故矛头直指机型设计

短短5个月内，同一型号飞机连续出现两起严重空难事故，让人们对波音该机型的设计产生了强烈的质疑。

尽管并没有任何信息指向波音737MAX机型存在设计或质量缺陷，但此前媒体对狮航空难的调查结果直接将矛头指向了波音公司。

此前在狮航空难发生后，《纽约时报》在采访了波音公司员工、参与调查的安全专家，以及部分民航飞行员之后得出结论为，波音公司出于说服航空公司该系列飞机拥有更低培训成本的考虑，刻意在飞行手册中隐瞒了其737MAX系列机型的一个新系统，该自动配平系统存在潜在俯冲撞地风险。而大多数飞行员和航空公司在此次事故前均不知情。

事故调查的焦点就指向了737 Max飞机本身：其迎角传感器(AOA)存在问题，可能会反馈错误数据。彭博社当时曾报道称，在飞行员手动飞行时，此问题会导致传感器给出飞机即将失速的错误数据，737 Max会自动将机头向下压。

随后，波音向所有运营737 Max系列飞机的航空公司发布了安全公告，指导机组人员如何通过现有飞行程序应对迎角传感器出现的错误数据。迎角是飞行中的一个重要指标，如果迎角过大会引起失速，使得机翼丧失升力。

美国联邦航空管理局(FAA)也于去年11月7日颁发了紧急适航令，指出737 Max机型在迎角传感器数据错误的条件下，飞行控制系统可能会重复发出下调机头的指令，“如果这种情况不能得到解决，可能会导致机组人员难以控制飞机，导致过度俯冲、严重的高度下降和触地。” FAA要求该机型的运营者和所有者在收到适航指令的3日内，修订飞机飞行手册的指定内容。

737MAX机型“整改“方案尚未达成最终结果

据《华尔街日报》，按原计划，波音公司应在今年1月完成系统升级，但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧。

针对狮航事故涉事的737Max机型“整改”方案还没有最终结果。《华尔街日报》表示，如果波音公司和美国联邦政府达成共识，美国联邦航空局可能会要求更改737MAX的设计。

飞机的起飞和降落是最危险的时刻？

飞机起飞后7分钟及降落前8分钟被俗称为"魔鬼15分钟"

最凶险的事故往往在这个这15分钟发生

曾有飞机在起飞时因大雾造成信号混乱

在跑道中相撞

导致500多人丧生

研究表明，有80%的飞机坠毁事故都是在这15分钟之内发生的。一旦出现状况，随时听从航空人员的安排疏散。

比如这次，埃塞俄比亚航空波音737-MAX8客机在起飞5分40秒后失事；去年10月29日，印尼狮航JT610航班在起飞13分钟后坠海。

在每一次飞行中，都会有一个起飞着陆的关键阶段，那就是起飞后七分钟，加降落前八分钟。这前后15分钟，非常的关键，主要原因有两个。

起飞和着陆阶段，飞行员需要在禁地高度上完成复杂的飞行任务，也就是整个飞行过程中，飞行员操作最繁忙的时候，这两个阶段不但对飞行员的飞行技术要求极高，而且对天气，机场环境等因素要求也非常高。

同时这两个阶段，飞机主要出在海拔3000米以下的空域，而这个区域位于流层的最底部，相较而言气流，较不稳定，同时鸟类活动最为频繁。

除了天气原因以外，还有故障也会导致飞机在起降的时候失事，这其中起落架故障就占了几乎一半。有的时候是起落架着火中断起飞，有的时候是其他方面原因。

最著名的一次可能就是协和号的事故了，机场上有前面一架飞机遗落在跑道上的金属零件，协和号在起飞的时候轮胎被金属零件扎中，在巨大的离心力下轮胎当场变成很多碎片并击穿了油箱引发大火最终坠毁。

事故的结果仍在调查中，埃塞俄比亚官员已经宣布，当地时间周一（3月11日）为全国哀悼日，而具体原因还需要更多的数据来分析。

只希望航空公司能尽快给遇难家属一个满意的答复，愿逝者安息。

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