澳大利亚人引以为豪的本土汽车品牌霍顿（Holden），在今年年底将与澳洲人彻底说再见。品牌所有方——美国通用汽车公司日前宣布，在2021年前，将逐步停止"霍顿"品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。

通用声称：集团为挽救这个澳洲品牌付出了很多努力，但找不到长期有效的解决方案。

而霍顿的彻底关闭，在澳大利亚汽车行业全面萎缩的大环境下，也是必然之举。

曾经，在澳大利亚销售的车辆中，80%的汽车都是在澳洲本土生产，如今，通用、福特、丰田在澳的三大车厂早已全部关停，而澳大利亚的新车销量也在不断下滑，2019年较上一年度下降了近8％，为2011年以来的最低水平。

百年汽车品牌消亡，结局其实早已注定

"霍顿"原本是纯正澳大利亚本土制造商，拥有160多年历史。最初制造马鞍，1908年开始生产汽车，曾经是整个大洋洲工业制造的代表。

霍顿生产马鞍起家，图/9频道新闻

1931年，霍顿被通用汽车收购。二战时期，其所代表的汽车行业贡献了澳大利亚25%的就业。而霍顿与中国也颇有缘份，2005年3月，上汽通用从霍顿引进了Statesman车型，并以“荣御”的名称作为别克最高端车型销售，荣御扑街之后，通用又从霍顿引进了新的车型Carprice，并改名为“林荫大道”。

别克荣御系霍顿的Statesman车型

霍顿在2010年前，还是非常受市场欢迎的汽车品牌，然而2010年之后，霍顿后继乏力，新的车型无法抓住消费者的心，于是在经历了辉煌、沉寂和巨亏之后，通用汽车艰难地宣布了霍顿退出澳新市场的决定，这让澳大利亚总理斯科特·莫里森（Scott Morrison）大为恼火。但是，霍顿的消失仍然无可挽回。

两年多以前的2017年10月20日，当最后一台本地制造的霍顿commodores在阿德莱德伊丽莎白（Elizabeth）的生产线下线时，维持澳大利亚作为设计和工程枢纽的希望就已经落空。

最后一辆霍顿下线，图/9频道新闻

霍顿曾经是澳大利亚汽车市场上的主导力量，历史上推出过多款经典车型，比如：1963年问世、用以抗衡丰田的EH；搭载V8引擎、曾8年蝉联"最畅销曾中高档轿车"的Commodore；具有土生土长澳洲血统的Ute皮卡系列……

霍顿Ute皮卡

作为澳大利亚汽车工业的"独苗"，霍顿在本地也受到了相当多的支持，有不少澳大利亚人把开霍顿车作为一种自豪。

莫里森感到愤怒是有理由的，数十年来，澳大利亚政府为通用汽车在当地开展业务投入了近20亿澳元。但这些都无法改变"狮子"（霍顿汽车的标志）的命运。

博满金资首席分析师魏睿昊指出，尽管霍顿是极具影响力的国民品牌，但仍然无法摆脱当地制造业的通病。

首先，澳大利亚人口约2500万，汽车保有量已超过1900万辆，全世界千人汽车保有量排名第七，汽车市场（尤其是新车销售）已相对饱和。

同时，由于关税政策的鼓励，各大进口车品牌纷纷进入澳大利亚市场。据统计，目前在澳销售的汽车品牌共有64个，而美国只有38个。市场小而对手多，对于霍顿而言，已然是困境。

其次，工会势力强大，人力成本高昂，对汽车工业来说也极具杀伤力。加之，技术方面并没有过人之处，澳大利亚的汽车鲜有"走出去"的机会。当本地市场收缩，走纯澳洲路线的霍顿自然没有了出路。

霍顿commodores被称为"澳洲土炮"

2019年，霍顿销量大幅下降了28.9％，现位居澳大利亚汽车销量排名第十。

2019：全球汽车行业动荡年，澳洲无法幸免

值得一提的是，霍顿品牌所有方通用汽车曾经在2009年申请过破产。原因是全球金融危机导致全球汽车销量骤降，全球汽车行业的倒闭潮也随之而来。

如果销量下降不足以作为霍顿品牌消失的信号，那么通用汽车在海外市场战略的调整则早已注定了霍顿的命运。

在很久以前，通用汽车在全球扩展的野心就已消失。2010年，通用汽车卖掉了瑞典小众运营商SAAB，并在同年差点抛弃德国生产商欧宝（Opel）。

不过两年前，它还是把英国品牌沃克斯豪尔（Vauxhall）和欧宝（Opel）出售给了法国标致雪铁龙集团PSA。大约在同一时间，通用汽车宣布退出南非市场，然后在去年12月，通用汽车宣布退出印度市场。

现在，他们同样退出了澳新市场。

除了通用汽车，澳大利亚政府的大量资金也曾派给过福特、丰田、克莱斯勒、还有三菱。根据澳大利亚生产力委员会（Productivity Commission）估算，在过去30年中，联邦政府补贴给汽车工业的资金高达200亿澳元。要知道，2010年，吉利从福特手中收购VOLVO轿车100%的股权，也只用了18亿美元。

然而，高昂的补贴并不能阻止汽车的整车制造从澳大利亚消失。福特在2016年10年就关闭在澳车厂；2017年10月，丰田关闭其位于墨尔本市西部Altona的工厂；同月，通用也关闭了霍顿工厂。

从那时起，澳大利亚的汽车整车制造业就宣告终结。

其实，不仅是澳洲的汽车行业风雨飘摇，全球车厂在2019年都感受到了秋风的萧瑟。

伴随中国市场需求的锐减，全球去年的汽车销量下降了约310万辆，为金融危机以来的最大跌幅。德国的豪华车出口也出现下滑；美国的汽车销量也在下降，迫使通用、福特和本田削减产能；而巴西、俄罗斯、印度的销量也同样疲软。

魏睿昊指出，在澳大利亚国内，汽车销量多年来一直处于倒退状态。今年1月份，汽车销售总量较上年同期下降了12.5％。尽管今年的山火是意外影响因素，但是2019年的1月也出现过大跌。

2019年，澳大利亚的新车销量较上年下降了近8％，为2011年以来的最低水平。

根据澳大利亚联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automotive Industries）的统计数据，澳大利亚2019年新车销量约103万辆，较2018年减少超过9万辆。

各州/领地均呈现下降态势，降幅从2.3％（塔斯马尼亚州）到16％（北领地）不等。与2018年相比，新州和维州两地新车销量均在2019年减少了约6万辆。

谁是澳洲汽车市场的王者？

2019年，澳大利亚汽车市场的领军者仍是丰田汽车。其销量遥遥领先于其他品牌的汽车。不过，相较上一年，其销量也下滑了5.2％。

马自达以近9.8万辆的汽车销量持续位居第二，但较上年降幅为12.3％。而自2016年，现代就取代霍顿，成为销量第三名的品牌，2019年共计销售8.6万辆汽车，较上年下跌8.6％。

霍顿汽车的销量排名则节节败退，2015年为全澳第三名，2016-17年为第四名，2018年降至第五名，到了2019年则勉强挤入前十。

当然，2019年并不是所有汽车品牌都全军覆没，有一些汽车品牌的新车销量较上年相比出现了增加，其中最为显著的就是韩国品牌起亚。

起亚是澳网的主赞助商

通过一系列新车型的推广，如长年赞助澳网（Australian Open）等，确实获得了市场的认可，能在近乎饱和的大众民用车市场获取更多市场份额。

而同样受益于新车型的推出和增长，其它新车销量出现同比增长的品牌还包括：

• 宝马：23,307辆，增长1.1％
• 雷克萨斯：9612辆，增长9％
• 沃尔沃：7779辆，增长16.2％
• 斯柯达：7001辆，增长20.6％
• 保时捷：4161辆，增长6.4％

一些中国汽车品牌在澳销售2019年也所增长，例如:

• 名爵：8326辆，增长176.9％
• LDV：6480辆，增长6.9％
• 哈弗：1706辆，增长169.5％
• 长城：1401辆，增长78.7％

另外，美国品牌道奇（Ram Trucks）将皮卡车转换为本地的右驱车型之后，销量增长了三倍，达到2868辆。

SUV仍最受欢迎，混合动力、新能源车猛增

就各种车型而言，SUV无疑最受澳大利亚人喜欢，新车市场份额占比高达45.5％，高于2018年的43％。乘用车占29.7％，轻型商务车占21.2％。

再细分来看，中型SUV以市场占比19.1%高居榜首，而四驱的Ute（澳洲皮卡）也颇受欢迎，占比15.9%。其次是小型车（15.4%）、小型SUV（13.1％）和大型SUV（11.5%）。

得益于丰田向新细分市场的扩张（以RAV4为代表），油电混合动力汽车销量超过3万辆，增长了53％。

全球新能源车热潮涌动，澳大利亚的电动汽车和插电式混合动力汽车的销量也猛增54%，在不包括特斯拉的情况下达到2925辆。而据悉，特斯拉2019年在澳大利亚的销售约在3700辆左右，而Model 3的销量超过了其他品牌新能源车的总和。

从单一车型看，澳大利亚呈现出较为独特的趋势：皮卡"一车当先"，丰田的HiLux和福特的Ranger包揽了最高销量的冠亚军。

丰田在澳洲的畅销车型：Hilux皮卡

魏睿昊表示，这一变化有些让他惊讶。因为在他的印象中，一些日系小型车如卡罗拉等，在本地市场销量较好。然而，在2019年的榜单中，卡罗拉只能屈居第三，销售量远低于前两款皮卡车型。

他分析，这可能与澳大利亚地广人稀，很多人居住在离市中心较远的偏远地区有关。皮卡的实用性更适合这些区域的人们。

事实上，澳大利亚的新车销售展现出市场两极分化的特点。一方面，耐用或经济的皮卡和日系小车销量高；另一方面，豪华车销量也并没有减少。

不仅是代表厂商ABB（奥迪、奔驰、宝马）销量稳定，一些超级豪华车品牌的销售还保持了一定增速。 在这些制造商中，许多公司的共同特点是开发了SUV车型。

• 法拉利增长6.6％
• 兰博基尼增长9.7％
• 保时捷增长6.4％
• 劳斯莱斯增长37.5％

魏睿昊指出，介于两者之间的中档车销售疲软，正是澳大利亚汽车市场的"尴尬之处"，而这可能也与澳大利亚的"特殊国情"有关。

由于澳大利亚是右驾国家，同为右驾的日本汽车制造业具有先天的优势。相比欧美厂商需要另开右驾车辆生产线，日本厂商可以直接将供给日本市场（也是左行）的车卖到澳大利亚，其品质和价格皆有保障。

而且日韩车辆经济省油，符合多数澳大利亚人将车定位为"代步工具"的需求。

日韩系汽车在墨尔本占据主流

此外，宝马和奔驰近年的销售稳定，也可能与他们主推的中小型SUV（如宝马X1、X3,奔驰GLA,GLC等）在澳很受欢迎有关。而这些更为舒服精致的中小型SUV，定价更下探至中档车的区间，成功挤占了部分中档轿车的市场。

与日系车相比缺乏价格竞争力,与德系豪华车比又略显"粗糙"，这正是霍顿，以及其他欧美厂牌汽车在澳大利亚销售遇冷的原因。

另类造车可能是澳汽车行业新出路

霍顿的消亡标志着澳大利亚量产汽车制造的终结。那么是否意味着澳大利亚就此和汽车工业绝缘呢？其实局面远没有那么糟糕。

根据行业分析机构IBISWorld的数据，澳大利亚汽车制造业在上一个财政年度创造了41亿澳元的收入，388家车企在澳经营着466处工作场所，雇用了近7500名员工。

尽管报告预测收入仍会进一步下降，但不会再像前几年的大幅滑坡那么触目惊心。据其预计，到2023-24年，澳大利亚汽车行业仍将产生超过32亿澳元的收入，其中301家企业雇佣近4400名员工。

这些公司"还能生产什么？"，也许很多人会问。

• 卡车和公车

在维多利亚州生产的公交车

主要答案是卡车和公共汽车，两者分别占澳大利亚剩余汽车工业的54％和14％。

尽管澳大利亚现在民用车几乎全靠进口，但仍然拥有沃尔沃、PACCAR和CNH Industrial的三个大型卡车工厂。当您在路上看到Volvo、Mack、Kenworth或Iveco卡车时，它们很可能就是澳大利亚本土制造的。

• 电动汽车

2019年5月，传出消息，中国电动汽车公司比亚迪已经与南澳的EVANT签署了一份谅解备忘录，将从2020年底开始为澳洲市场生产电动小汽车。据信，比亚迪公司将生产三种不同的右侧驾驶乘用车，包括中型SUV和大型SUV。

EVANT总监Christian Reynolds曾在特斯拉担任工程师、运营主管，他说公司的愿景是在南澳首府阿德莱德制造电动小汽车。

虽然澳大利亚量产汽车生产结束，精品汽车制造却仍然存在，甚至还有不少新的企业加入。

Bolwell于1960年代和70年代开始生产跑车，经过一段时间的休整之后，已经恢复了墨尔本工厂的生产，并开始生产更快的超级跑车。

在阿德莱德，知名赛车运动品牌Brabham制造了澳大利亚第一辆超级跑车BT62——这是在澳大利亚最具标志性赛道Mount Panorama跑出最快圈速的封闭轮式赛车。BT62一年前的单圈时间不到1分59秒，比V8超级跑车快了将近5秒钟。

BT62，图/ Vauxford

不过该车目前只限量生产70辆，价格则在200万澳币左右。

• 装甲侦察车

德国国防巨头Rheinmetall刚刚在昆士兰州建设了一座耗资1.7亿澳元的工厂，有望将于今年晚些时候开始投产。这家工厂的建立旨在处理该公司52亿澳币的合同，即为澳大利亚陆军制造200多辆装甲侦察车。

• 特殊材料

车轮制造商Carbon Revolution是其中之一。公司成立于2007年，主要向大型汽车制造商提供高性能、轻巧的碳纤维轮毂，例如福特Shelby Mustang GT350R。目前，它虽然处于亏损状态，但正处于工业化和扩大生产的过程中。

澳大利亚初创公司Baraja正在开发LiDAR技术，以发展其位于悉尼北部基地的无人驾驶汽车。

所以，虽然澳大利亚汽车行业在过去几年急速萎缩，但宣布"死亡"？也有些夸大其词了。