经常打飞机的小伙伴应该早有体会

航班误点是最让人烦心的一件事

不行程被耽误

在机场滞留的时间也是焦虑难忍。

根据最新数据显示，澳大利亚主要机场超过四分之一的航班出现晚点。

其中墨尔本机场的准点率最差，35％的航班晚点到达，30％的航班延迟起飞。

悉尼机场的票价并不比墨尔本好得多，三分之一的航班落后于时间表，或迟到至少15分钟。

昆士兰州麦凯机场被评为澳大利亚最准时的机场，准时率达到87％。

紧随其后的是凯恩斯机场，准时率达85.1％。

墨尔本机场首席执行官莱尔斯特兰比告诉澳大利亚人，延误“并不是那么糟糕”，旅行者有时不得不改变他们应对破坏的计划。

“当我们遇到延误时，我们主要关注的是分钟，而不是小时，”他说。

“最常见的服务中断与恶劣天气事件有关，特别是雾，这就是我们寻求安装合适的精确进近和着陆系统设备以引导低能见度条件下飞机的原因。”

布里斯班机场公司首席执行官Gert-Jan de Graaff也称，天气是影响航班的最大挑战，但也有很多原因。

 他说，任何航班都可能因各种原因而延误，包括延迟连接，行李搬运，机械问题，基础设施故障，系统故障或重大紧急情况。

但比起国内，澳洲的延误已经算是非常好的了，在亚太地区，准点率最高的前十家航空公司中，澳洲的航空公司就有3家。

相比之下，在全球准点率最低的黑榜中，中国的航空公司占据了半壁江山

出现这一现象的原因主要还不在于天气，而在于航路不足与决策机制不健全

将航空对应到地面交通来理解，飞机犹如汽车，航路则好比公路，流量控制像是交通信号灯和交警。

目前，国内航班架次逐年增长，而航路并未随之拓展，就如车多路窄的地面交通，一旦遇到恶劣天气或其他突发状况，只能靠“限流”来缓解“堵车”，随之而来的就是大面积航班延误。

“这也是咱们的准点率总是比不过其他国家的原因。”上述航空公司运行控制部经理说。

拥挤的航路，使航班几乎没有任何灵活性。

如飞机在航行过程中遇到雷雨区而需“绕路”时，“假设原航路上有雷雨区，我要绕过去，从左侧绕可能只要20海里，从右侧绕要100海里，但因为左侧不能飞，只能飞右侧更远的航线，就要飞更久”。

通常情况下，航班起飞前，签派控制中心便已经将出发地、目的地、航路沿线的所有气象资料搜集齐全——有气象专员负责搜集整理，签派员据此做出分析和趋势判断。

机长手中也会有这份气象资料。

航班是否按计划出港，取决于签派员与机长的共同决定，也有意见不统一的时候。

“看到气象资料后，我认为不能飞，会有安全风险，但签派员坚持可以飞，我不签字，就只能一层层向上汇报。”一名机长说。

一旦成行，问题往往发生在后面——航班起飞后，因前方有雷雨区而不得不绕路，于是，航班没能按时进港，延误了。

总之，中国航空的进出港量猛增的同时，相关环节的效率也是继续跟上呀。

编辑：卓然

新闻来源：

https://www.dailymail.co.uk/news/article-6591827/Plane-terrible-quarter-flights-Australias-major-airports-run-late.html

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