澳航飞行员表示，澳航目前 “非常雄心勃勃”，希望在今年年底前通过谈判与他们达成一项新的薪酬协议。

澳航的目标是开通从澳大利亚东海岸直飞伦敦和纽约的航班。该公司首席执行官Alan Joyce上月表示，让澳航开通从悉尼、墨尔本或布里斯班出发的超长航线能够变成现实，最至关重要的就是让飞行员同意“提高生产率”。

澳航将在12月底决定是否继续其所谓的“日出计划”，这将是世界上最长的商业航班，飞行时间将近20小时。

然而，与飞行员的谈判仍处于早期阶段，正式的企业谈判已于上月开始，澳航尚未向其飞行员团队提出报价。

也就是说，澳航的谈判必须在不到四个月的时间里完成。相比之下，澳航在2015年签署的一项长途EBA协议花了6个月时间才达成一致，而一项新的短途EBA协议的谈判已经进行了18个月，目前仍在进行中。

澳大利亚和国际飞行员协会(Australian and International Pilots Association)主席Mark Sedgwick说，澳航自己设定的最后期限不会影响其成员的谈判地位。

“日出计划是澳航管理层需要做的决定，”他表示。“目前的时间表非常有野心。”

澳航曾表示，它必须在年底前就“日出计划”做出最终决定，以便其机队管理团队能够开始决定应该用哪些飞机取代老化的国内737飞机。

Sedgwick不愿就谈判的具体细节置评。他表示，飞行员们将在2015年做出让步的背景下看待“生产率”的提升，这些让步与波音787的推出有关，并通过提高工作时间的灵活性和工资，使生产率提高了30%。

澳航CEO Joyce表示，澳航能够在今年年底前完成”日出计划”所需的工作，但他同时警告称，该项目“规模不会很大”，而且只有在资金充裕的情况下才会继续推进。

Joyce拒绝透露该公司希望飞行员做到什么，以及为此提供的交换条件。此前，该航空公司通常会强调，新飞机和新航线可以开设新职位，从而为飞行员创造升职和加薪的机会。

澳航已收到空客和波音对其A350-1000和777-8X飞机的最终财务报价，但波音将推迟新飞机的发布。该航空公司最初希望在2022年末或2023年初推出这项服务，但如果选择波音的飞机，这一计划将被推迟。

与此同时，澳航需要说服澳大利亚航空监管机构民用航空安全局(Civil Aviation Safety Authority)，让其飞行员能够安全执行近20小时的飞行任务。

该公司还针对飞机内部设计提出了“高水平”的设计理念，并将其提交给座椅制造商进行招标。