Niall Darwin是新西兰怀卡托地区Raglan小镇的一名机械师，他从澳大利亚进口了一台保险注销的Tesla 90D。

他的计划是用自己的技能，将这台车完全修复，在新西兰上牌上路。

这种操作方法在新西兰很常见——澳大利亚车管制度比新西兰严，许多澳大利亚事故报废车、水灾和雹灾损毁车，被澳洲保险公司强制报废后，会运到新西兰来——每年数量两三千台。

所以，这辆车拍来的时候是这样：

主损毁在右后轮位置：

Tesla 90D全新车售价约为16万纽币，Niall Darwin购车价只有4万纽币，该车行驶里程3000公里，内部和新的差不多。

Niall Darwin认为，要做到成功修复，必须解决一个问题，即这辆车能否获得特斯拉公司的软件支持，享有免费超级充电服务。

超级充电（supercharging）是特斯拉最有特色的充电方式，优点是充电速度快，一般充一小时可增加300-500km续航，而这款车型应可终身超充。

为此，Niall Darwin给悉尼特斯拉公司发邮件询问，得到肯定答复，“是的，这辆车可以有免费超充。”

有了这个保障，Niall Darwin开始修复车辆，过程复杂而费用比一般车高。

“除了我拍车的费用之外，我又花了6万（纽币）在车上。”

但是，车修好并在新西兰上牌，Niall Darwin将车开到新西兰特斯拉超充站，发现系统提示：“超充功能未开启”。

Niall Darwin一下蒙了圈，虽然仍可充电使用但时间是超充的4倍，没超充功能及软件支持，车的价值也少了不少。

Niall Darwin称，特斯拉告知他，他的车需在新西兰特斯拉检测以保证可安全上路，检测结果是特斯拉“将重启对该车的支持”，但是后来特斯拉并没有这样做。

“他们说，因为这是澳洲已经注销的，我们不准备支持它……他们也不管他们自己技术的检测报告。”

于是在去年年中Niall Darwin将此事告到法庭，索赔2万元损失费——他因此而损失的部分维修成本。

这一案例发生后，特斯拉随即修改出口规定，堵掉报废车进口新西兰的漏洞。而这个官司，也以Niall Darwin失败而告终。

仲裁庭裁定，此前答应给这辆车软件维护的人“不是特斯拉新西兰雇员，不能代表公司”。

在特斯拉公司给新西兰媒体的一个回复中，他们说他们以安全为首要考量，因为这辆车“损毁十分严重并已报废注销，且对修复后的安全状况不满意，所以不准备启动对其的支持……”

但是车主Niall Darwin认为，特斯拉公司其实是想阻止便宜的二手车流入本地市场。而特斯拉公司对此予以否认。

那么，特斯拉是怎么关闭了该车的超充功能的呢？

Niall Darwin进一步指责说，特斯拉公司通过联网“骇进了他的车”。

Niall Darwin认为，特斯拉公司在没有他允许的情况下，登陆了这辆车并关闭了超充功能。

“这就和一个普通的骇客行为一样，登陆了你的电脑并关闭它。”

如今，Niall Darwin已经放弃了法律途径。

他转而找了国外一名黑客。他付钱给一位在美国的黑客，进入他自己汽车的系统中。

这名黑客帮助他实现了主要的软体升级，他现在也可以自由控制这部汽车了。

唯一的不足是，超级充电功能还是无法开启。

最后，他提出了一个问题：如果你买了一台特斯拉，你真实拥有的是什么？

“我拥有他的金属部分、皮革部分，所有硬件部分，但是如果没有电力系统和软件，它什么也不是——而他们还控制着这些。”

智能联网时代似乎给每个个体更加充分的选择权，但这些个体也在塑造着一个个新的权力中心。