【汽车用钢】四位学者因为他们的论文获得了汽车工程学会 (SAE)/美国钢铁协会 (AISI) 悉尼 H. 墨尔本汽车钢板进步卓越奖。

他们的论文阐述了“由于烘烤硬化而提升了先进高强度钢(AHSS)的强度”。论文的标题是“极限拉伸强度超过 1 GPa 的 DP、TBF 和 PHS 钢的烘烤硬化行为”。该论文的获奖作者来自科罗拉多矿业学院，他们分别是：材料工程师Brandon W. Blesi（当时是一名研究生）、研究生查尔斯·史密斯、David K. Matlock（名誉教授）和副教授 Emmanuel De Moor。

“今年的获奖作者有效地捕捉到了由于烘烤硬化引起AHSS 钢的材料特性的变化，这是有效产品应用和模拟精度的关键。这些材料将成为保护电动汽车平台电池系统的关键——这对汽车行业的进步和创新至关重要，”AISI 汽车项目副总裁 John Catterall 说。“随着电气化进程的推进，主机厂将考虑将这些硬化钢用于安全部件。”

该奖项成立于 1997 年，纪念已故的 Sydney H. Melbourne 的成就。该奖项旨在表彰为墨尔本的卓越水平而努力奋斗的钢铁和汽车行业员工以及表彰一些作者，他们的论文展示了进一步在汽车应用中使用钢板的方法。投稿论文必须有条理、简明扼要，具有出色的技术价值，并有助于为全球钢板行业专业人士带来长期利益。该奖项将在 2022 年继续颁发。

该奖项由总部位于美国的SAE International 颁发，该协会拥有近 20万航空航天、汽车和商用车辆行业的工程师、技术专家和志愿者，并与 AISI 联合赞助。

极限拉伸强度超过1GPa 的 DP、TBF 和 PHS 钢的烘烤硬化行为

摘要：第三代先进高强度钢 (AHSS) 的开发结合了高强度和可成形性，可实现车辆结构部件的轻量化。这些 AHSS 零件暴露于不同时间和温度范围内的油漆烘烤操作，以固化所施加的油漆。由于一种称为烘烤硬化的强化机制，油漆烘烤处理与零件成形引起的应变相结合，可能会提高使用中的零件的服役性能。本研究旨在量化选定的 AHSS 钢的烘烤硬化行为。研究的材料是热成形钢(PHS) 1500 和 2000；相变诱导塑性钢 (TRIP) 相变诱导塑性铁贝氏体素体钢 (TBF) 1000 和 1200；和双相 (DP) 1000。这些等级的编号表示以 MPa 为单位的最小极限拉伸强度。分别使用 15至60分钟和120至 200 °C 的时间和温度来模拟油漆烘烤。样品预应变为0、2或 5%以复制零件成形。对于DP 和 TBF 钢，预应变2 % 并在 170 °C 下烘烤20 分钟，观察到的烘烤硬化值从90到140 MPa。另一方面，PHS 钢在没有预应变的情况下，屈服强度的显著增加。在160 °C 下烘烤60分钟后，PHS 1500 和 PHS 2000 分别增加了 122 和 175 MPa。然而，由于应变硬化减少，极限拉伸强度下降，而总伸长率略有下降。

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