根据澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau）的一项调查发现，大量飞行员在“表现不佳”的情况下驾驶商用飞机，一成飞行员每天在进入驾驶舱进行长途飞行之前睡眠不足5小时。
该报告重点关注飞行员在执行国内、国际、包机和航空医疗航班之前的休息时间。
研究发现，虽然大多数飞行员得到了足够的休息，但很多人没有——约10%的飞行员表示，他们在飞行前一天的睡眠时间不足5个小时，17%的人表示，他们在此前两天的睡眠时间不足12个小时。
报告发现，这些睡眠阈值已被证明与表现受损有关。
对包括执飞国内、国际、包机和医疗飞机的625名飞行员的研究发现，长途航班的飞行员最有可能睡眠不足。
约三分之一的飞行员表示，他们在值日期间的睡眠时间与在家时差不多，但约15%的国际飞行员表示，他们在最后一次国际飞行中“没有休息”。
国内飞行员则觉得休息时间太短，值班时间太长。他们还表示，与其他飞行员相比，当班时就餐可能会更加困难。
澳大利亚和国际飞行员协会（Australian and International Pilots Association）表示，调查没有提出一个重要问题：有多少飞行员在飞行时意外打瞌睡？
该协会的安全和技术总监罗尼（Shane Loney）告诉《澳大利亚人报》说，“我曾经看到有人向250到300名飞行员提出这个问题，当你看到有多少人举手时，情况简直令人震惊。”
“更糟糕的是，有两名飞行员曾经无意中在奇怪的场合睡过去了。它发生的次数比我们想像的要多得多。”
大约三分之一的受访飞行员表示，他们在过去一年中至少有一次自愿取消飞行任务，大多会请一到三天的假。
而这些飞行员确实感到自己的行为给管理层留下的负面印象——航空医学飞行员除外——并感到这样做让他们感到不自在。
报告发现，负责管理疲劳风险的责任在于飞行员个人和他们所在的机构。
ATSB表示:“对于运营商来说，重要的是要实施相关政策，减少人员疲劳带来问题的可能性，创造环境让员工敢于报告疲劳情况。”
“飞行员个人有责任使用休息时间来获得充足的睡眠，并且如果他们感到疲倦，就应该取消飞行任务。”
英国2018年的一项研究发现，20％的商业飞行员“在临床上过劳”，超过四分之三的人在上飞机时就已经“疲惫不堪”。
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