来源：华人生活网

一个有高精确度，能全球追踪飞机行踪的新卫星网，捕捉到3月9日摔落的埃航客机轨跡。

航空业及民航官员表示，这份关键资料，说服美国加入全球停飞737 Max客机的行列。

美国联邦航空管理局（FAA）代理局长艾威尔（Daniel Elwell）13日表示，检视资料后，各方发现埃航班机与印尼狮航班机的飞行轨跡及飞行动态皆十分相似。

（印尼狮航班机的飞行轨跡及飞行动态）

（埃航班机的飞行轨跡及飞行动态）

加拿大交通部长贾诺同日也依据同一份卫星资料，加入全球逾50个国家的停飞行列。

这份至关紧要的资料由Aireon提供，它在2012年由Iridium卫星通讯公司，以及加拿大航管公司共同成立。

该公司在历经多年研发，及发射66颗卫星上地球轨道后，将于未来几周发表新的民航机追踪服务。

Aireon发言人希伦布兰德（Jessie Hillenbrand）表示，公司与美国航管局及国家运输安全委员会，以及几个欧洲及非洲航管单位分享资讯。

起初从另一家公司在埃塞俄比亚有地面站的公司取得的资料显示，两起空难飞行轨跡无太大关联，但局力专家在看过Aireon的数据后，心中响起警讯。

虽然美加民航官员并未明指，但埃航班机与狮航班机疑似在起飞后皆未稳定爬升，可能同样受到防止飞机失速的“操控特性增益系统”影响，机鼻不正常下沉，造成组员操控困难。

国家运输安全委员会前主管表示，这的确让该系统被放在放大镜下检视，两件相似空难似乎都指向与操控特性增益系统有关。

川普总统：所有航空公司都得到了通知。

航空华裔专家路精宝表示，由总统宣布停飞737Max种机型的民用客机，联邦航空局和波音公司“都同意这一决定，这是航空史上绝无仅有的一个行政命令。

波音公司的737max是在波音737-800ng上改造的新型号客机。其主要的改造包括：

1、抬高了起落架

2、改用了大发动机

3、驾驶舱航空显示系统改用了大屏幕

4、相应的传感器位置调整

5、相应的失速管理和侧向阻尼计算机系统的改动

波音737Max最大限度的继承了737-800ng已经适航认证的部分，减轻了对整体飞机适航认证方面的压力。

从半年来两次对Max失事原因来看，停飞是比较慎重的决定。

可以判断，以上5个方面的改动是首要的被怀疑方向。

Max是波音公司的非常有竞争优势的客机系列。它现有的订单已达5000多架，已经交付500架，737Max型号市场前景很广阔。

现在网上流传许多种个人观点和对事故的不同陈述，都不应该是我们判断事实的依据。

这种急切的心情是可以理解的。人命关天，说不定什么时候会摊到自己身上。

但是最终还是要由飞行员，专家，FAA官员，以及制造厂商波音公司经过对空难的调查，分析给出合理的答复。

至于波音公司其他的客机，基本的运行时安全的。大家不必过分担心航空安全该干嘛干嘛。同时也为川普总统点个赞，能为全球各国各地区的737Max客户着想，避免下一次空难发生。

在此，怀着沉痛的心情为这次乘坐737Max在非洲遇难者悼念哀思。

737 MAX系列目前在全球各航空公司所占的比例微乎其微。

据波音公司指出到今年2月底，他们仅交付376架给全球各家航空或租赁公司，相较2017年底全球各航空机队计有2万4400架飞机，MAX系列占比很低。

波音公司今天表示，虽然仍相信这款飞机的安全性，但他们支持暂时停飞全部MAX系列机队；在美国下令停飞前，波音已允诺数周之内升级部分飞控软体。

早前，相关空难呼应了部分美国机师对737MAX 8的疑虑通报。

从飞航安全报告系统（AviationSafety Reporting System）数据来看，去年印尼狮航空难以来，至少有4名美国机师有通报，全都在抱怨起飞不久后飞机会突然朝下。

飞安报告系统是由美国国家航空暨太空总署（NASA）维护的自愿性事件通报资料库。

在狮航空难一发生后，就有2件未具名的报告指机师切断自动驾驶并修正飞机航跡。

其中一份报告说，机组员事后检视了很久，仍想不出机头为何如此急速朝下的理由。

目前还不清楚美国运输部有无检视这份资料库或调查相关通报。

狮航空难的问题已指向机上自动防止失速的机动特性增强系统（MCAS）。MCAS是当飞机有失速之犹时，能自动将机头向下调整的装置。

据狮航空难的飞行纪录器，失事的狮航310班机，机师在起飞后就一直苦于控制飞机，因为MCAS系统不断下压机头。

据报埃航空难班机起飞不久就坠毁前，机师也遇到类似难关打算返回机场。

在印尼狮航空难后，FAA与其他各国飞航监督机构已提醒机师注意737 MAX 8机上的机动特性增强系统，提醒机师们在系统出状况时应如何克服。

但FAA在11日表示，4月前系统暂不会重新设计。

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