2019年2月4日凌晨，一列加拿大太平洋铁路有限公司（CP）在卑诗省菲尔德（Field）附近脱轨，三名机组人员不幸死亡。（加通社）

加拿大交通安全委员会（TSB）发布调查简报说，2月4日太平洋铁路公司一辆货运列车在卑诗省菲尔德出轨，三名机组人员均遇难，99节车厢出轨。起因是这辆停泊的列车自动滑行，当时机组人员并没有做任何事情。

周二，加拿大交通安全委员会（TSB）就这起事故发表了一份调查简报。简报说，这辆货运列车有三个机车头和112节车厢，发生事故之前，停靠在在卑诗省菲尔德（Field）附近的西行铁轨上，已经停泊了两个小时。菲尔德位于班芙以西约80公里处，铁轨有坡度。

TSB高级调查员卡迈克尔（James Carmichael）表示，出事前机组人员换班，“刚刚登上列车准备接管列车控制权的一名机车司机放开了紧急空气制动器，这时列车开始自动滑行，”越滑越快，下滑三公里多后，前方有一座大桥，铁轨有急转弯，结果列车脱轨，冲入桥下。

两个机车头和99节车厢脱轨，轨道上只剩下13节车厢和尾端机车头。牵头的机车头冲入桥下小溪，中间机车和99节车厢横卧在小溪岸上。在火车头的三名机组人员不幸遇难。

加拿大火车司机工会（TCRC）发言人爱德华兹（Greg Edwards）说列车下跌落差超过60米。遇难的三人分别是火车司机帕拉迪斯（Dylan Paradis），工程师多克雷尔（Andrew Dockrell），和实习司机布尔默（Daniel Waldenberger-Bulmer）。爱德华兹说帕拉迪斯是一位有20年经验的工程师。噩耗传来，无论是在CP公司内部还是在工会内部，每个人都感到非常震惊。

机组人员无法控制速度

卡迈克尔说根据目前掌握的情况，“我们认为（事故）原因是失控，即机组人员无法控制速度，”他说调查还远没有结束，“我们正在调查为什么制动器没能把列车停在原地。”还将研究列车下滑时是如何操作的，调查机车制造和维修的记录，以及在机组人员换班期间可能进行的讨论。

卡迈克尔在TSB简报中用了“失控”这个短语形容列车脱轨原因。司机工会公共事务总监克里斯托弗‧蒙特（Christopher Monette）也接受了列车脱轨归咎于“失控”的解释。

TSB表示，出事地点位于Mile130.6隧道之前的上螺旋隧道（the Upper Spiral Tunnel）和下螺旋隧道之间的山路急转弯处，限速32公里/小时。列车脱轨时的速度远远超过了限速。

TSB网站称还将审查事故发生时的天气状况，铁路的“冬季运行计划”，以及在极端寒冷情况下空气制动器的可靠性。

脱轨车厢未装运危险品

太平洋铁路有限公司表示，这起事故不会对公共安全构成威胁，也不涉及危险品。卑诗省环境厅证实，脱轨的数十节车厢装运的是谷物。

菲尔德位于洛基山脉西侧的陡峭山区，这一带的铁路建于一个多世纪以前，以隧道和路线崎岖而闻名。坡度为2.2％，是北美坡度最大的铁路路段。1月3日太平洋铁路公司的另外一列16节火车在同一地区脱轨，出事地点靠近上螺旋隧道，位置介于阿尔伯塔大冰川和路易斯湖之间的大教堂山（Cathedral Mountain）附近，万幸的是那次脱轨没有人受伤。