据外媒报道，埃塞俄比亚当地时间3月10日8时38分，一架客机在一切安全准备就绪以后亚的斯亚贝巴博莱国际机场正常起飞。

然而，就在起飞后的6分钟时（上午8时44分），与地面管控中心失联。

几个小时候后，该架飞机的遗骸被官方救援队发现，机上包括7名机组人员在内共157人，其中有8位为中国籍旅客，无一生还。

随后，俄塞俄比亚航空公司立刻在官方推特上声明了失事事件，并且对受害者以及家属表示哀悼之情。

今日早晨，事件报道视频正式发布，目所能及之处，遍布荒夷，飞机的碎片四处散落。官方正式确认8名中国籍受害者身份，其中1名是来自浙江的观光客人、有5名是中资公司职员，剩下两名为联合国国际职员。

根据报道，其中那名浙江的年轻女客人是为了和留学的男朋友一起去看东非大草原动物迁徙的，可现在男友却是永失我爱…

而那些失去亲人的家庭们，更是承受了巨大的悲痛。

他们本想着，“送你出发，等你回家”

可没想到家人再也不会回来了…

涉事飞机波音737MAX系列曾经是波音历史上最畅销的机型之一，在全球有超过100多家航空公司购买过这个机型，在2014年，印尼鹰航曾花50亿美元购买了50架该型号飞机。

可该机型继去年10月29日于爪哇岛发生坠毁事故后，近五个月以来已经是第二次失事。

各界纷纷要求波音公司交出事故原因，可当研究人员的调查结果却让人们吃了一惊：

“原为保护飞行员的安全系统反而导致空难”

波音737家族经过多次改良后，设计出了一种机动特性增强系统MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System)，这种系统就是为了在飞机遇到失速，有坠毁危机时自动压低机头，解除失速状态，从而拯救飞机。

而这一设计的初衷是为了和新款LEAP发动机配合使用，新款发动机虽然性能优良，可是却容易在飞机在大攻角的状态下失速。

设计师们本以为两个系统相辅相成，可以保障飞机的安全。

可万万没想到的是，飞机检测角度是依靠位于两侧的迎角传感器，而这两侧的传感器却没有交叉性检测，任何一个传感器给飞机发送了错误的信号，都会使飞机自动启动“保命系统”，就像上述所说明的那样自动压低机头，导致事故。

在飞机出事后，中国航空公司第一时间彻查了国内的航班。

调查后发现：

截止2019年1月，涉事机型在中国境内已经交付350架，而总订单高达5077架，且国内多家航空公司有引进此类机型：厦门航空9架、深圳航空5架、山东航空6架、海南航空7架、南方航空公司接收16架、中国航空公司接收14架、东航航空公司接收13架。

目前，民航总局已在紧急更改航空机型，要求各大航空公司暂停使用涉事机型。例北京飞贵阳的航班已经换成了上图所示的737—800。

如何避免乘坐涉事机型？

上图为涉事机型示意图，如果想避免乘坐请各位进入https://www.flightradar24.com

如图所示：点击SEARCH查询你计划预订的航班号，看看这段时间是否都在使用这种机型:

点击以后，在AIRCRAFT一栏里查看是否有7M8和B38M（涉事机型缩写），就可以知道自己是否避免涉事飞机了。