不到5个月的时间内，接连发生两次空难，波音737 MAX系列型号飞机因其安全问题在世界范围内被全面停飞。

据彭博新闻社近日报道，那些担心从波音公司购买飞机存在安全隐患的航空公司，还有另一家供应商可供选择：中国商用飞机有限责任公司。

中国商飞正在生产C919，这是一款载客量约为170名的窄体客机，该公司说，C919d的全球订单已超过800架。它将与波音737 Max 8以及空客320neo竞争，有望打破西方公司对天空的垄断。

埃塞俄比亚航空公司坠机事件发生后数小时内，中国宣布停飞波音737 MAX 8，由此引发了一波全球停飞浪潮。兰德公司(Rand Corp.)驻华盛顿的高级工程师奥兰特(Chad Ohlandt)说，停飞浪潮为中国商飞提供了一个进入国际市场的机会。”

中国商飞于2017年开始试飞C919，目前已收到28家客户的815份订单，其中包括通用电气旗下的航空租赁和金融子公司通用电气资本航空服务公司(GE Capital Aviation Services, GECAS)。

目前，中国商飞正与总部位于莫斯科的联合飞机公司(United Aircraft Corp.)合作，开发宽体CR929，最终可能用于北京至纽约等长途航线。

中国商飞正在开发一系列完整的飞机，包括宽体飞机、涡轮螺旋桨飞机、商务机、直升机、水上飞机，甚至齐柏林飞艇。罗兰贝格战略咨询公司(Roland Berger Strategy Consultants)驻北京合伙人Yu zhanfu表示：“从战略上讲，航空制造业是一个国家的当务之急。一旦航空制造业达到规模经济，它将提升整个产业链。”

中国商飞去年11月表示，未来20年，中国航空市场将交付9000架飞机，价值1.3万亿美元。其中三分之二将是像波音737和C919一样的窄体式客机。

总部位于上海的中国商飞正在为维修工程师、空乘人员和其他将驾驶C919和CR929的航空公司员工建立一个培训中心。牛津大学赛德商学院(Oxford s Said business School)国际商务讲师马克•塞潘(Marc Szepan)在谈到中国的总体规划时表示：“他们正在同时做四件、五件或六件事。他们正在全速前进。”

这将波音公司置于与其合作伙伴竞争的尴尬境地。中国商飞和波音曾共同拥有上海南部的一个组装中心，该中心去年12月向中国国航交付了一架737 Max 8。中国商飞的另一款飞机ARJ21支线飞机将与巴西航空工业公司(Embraer SA)生产的飞机展开竞争。目前的买家都是规模较小的航空公司，包括成都航空(Chengdu Airlines)和天骄航空(Genghis Khan Airlines)。

“中国商飞是一个很优秀的竞争对手，我们非常尊重他们，他们也是很优秀的合作者。”波音在一封电子邮件中说道。 根据彭博汇编的数据，去年中国市场占波音收入的14％左右。

然而并非一切都会一帆风顺。中国飞机没有西方飞机那样的安全记录。更重要的是，“目前没有一家中国公司有能力为商用飞机设计和生产发动机”，世界一流的管理咨询公司艾意凯咨询（L.E.K. Consulting）驻上海的合伙人Yong Teng说。C919发动机由通用电气(General Electric Co.)和法国赛峰集团(Safran SA)的合资企业CFM International生产提供。

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