（图/《澳华财经在线》截图）
【澳洲网高嘉文10月6日编译】斯图亚特（Mike Sutart）几年前从英国移民到澳洲，他是“共享汽车”的拥趸者。这名27岁的厨师每半年只需要给澳洲共享汽车Go-Get公司145元就可以使用汽车。自从移民澳洲以来，斯图亚特就没有买过汽车，他平日或走去上班或骑车购物，只有在拜访家人时，才花70元“共享”一整天的车。在澳洲，出行只租几个小时来使用“共享汽车”，已经成为大城市里一种新的时尚，面对高昂的油价和日益拥堵的交通，民众对汽车的需求已经不像以前那么“狂热”，“需要时才用”已经成为一些人对汽车新的认识。澳洲统计局2014年的汽车普查数据也显示，澳洲每千人汽车拥有量就达到了756辆。如此高的普及率，共享汽车在澳洲的发展空间在哪里呢？
疫情对共享汽车造成巨大损失 平台助力司机渡难关
今年因受新冠肺炎疫情和各州新冠病毒限制的影响，澳洲出行人数大幅下降，共享汽车行业的司机遭受重大经济损失。一些共享汽车平台为司机出谋划策或直接进行补助，帮助司机渡过难关。
《澳华财经在线》报道，国际共享汽车巨头优步（Uber）给澳洲司机发送邮件，鼓励他们申请联邦政府的“留职补贴”（Jobkeeper Payment）。同时，优步也宣布了自身的疫情补偿规定。如果司机被确诊或者被隔离，公司将支付两周的工资。澳洲司机无论是否已申请了“留职补贴”，都能得到优步公司的补贴。另外一家澳洲共享汽车平台Ola则宣布，感染新冠病毒或需要隔离的司机，可以获得至多14天的补贴。但该公司的补贴只提供给“无法接受或参与联邦政府或州政府援助计划”的司机。
然而，在今年如此严峻的疫情形势下，澳洲气派租车集团的华人董事长罗伯特·吴（Robert Wu）眼下正在紧锣密鼓地筹备自己的“共享汽车”平台。按照他的说法，共享汽车更方便更实惠，尤其在当下疫情下健康风险还更小。据SBS报道，罗伯特在接受采访时表示，疫情之下，澳洲的共享汽车还是有发展空间的，可以让出行更安全。在他看来，共享汽车更方便、更实惠，特别是现在疫情期间，他说：“疫情期间共享汽车很安全，不会接触到更多人。每天的消毒措施很完善，车里车外都会进行全方位消毒。每次租车结束都会重新消毒一遍。同时，租车从人对人转向人对机器。民众可不需要接触人，直接使用手机注册开门”。
澳洲共享汽车已兴起 数据证实为“省钱小能手”
其实，与世界上其他许多最大的和最拥挤的城市地区相比，澳洲的都市驾车族“拥抱”共享汽车的速度要快得多。共享汽车是一种新型的汽车租赁模式，和传统租车最少以天计算不同，“共享汽车”的使用者通常只会租一小段时间，很多时候都以小时计算，这样一天下来，一辆车很可能有多个的使用者，对于那些偶尔用车或者偶尔要用到和自己私家车车型不同的车的人，“共享汽车”这种模式有一定的吸引力。
据澳广网报道，罗伊摩根调查公司显示，目前有近20万澳人在使用类似于Go-Get和Flexi-Car这种汽车共享服务。Go-Get是澳洲共享汽车行业最大运营商，在5个首府城市拥有近10万名会员。Go-Get首席执行官森德（Tristan Sender）表示，共享汽车业务强劲的一个关键因素是“澳洲高度城市化”。 汽车共享在停车位稀缺、并有公交和步行等多种出行选择的高密度地区尤其适用。
共享汽车到底好在哪呢？数据告诉你它可是个省钱“小能手”。据跨境电商智能服务平台雨果网报道，维州皇家汽车俱乐部（RACV）的的统计数据显示，一辆崭新的丰田亚瑞斯（Yaris），从购买到行驶了1.5万公里，每周车的花费是132.89元，如果是一辆丰田四驱库仑格（Kluger）越野车，这个开销就更大，要达到257.34元。但森德表示，他们的会员每个月花在共享汽车上的开支大约是100元，有62%的会员在成为会员后，就表示再也不会去购买汽车了。Flexicar公司的执行总裁吉鲁（Greg Giraud）还称，如果市民只在周末用车或每周固定几天用车，还可以订制公司的“共享汽车”套餐，这样会比分次租用更省钱。
此外，澳洲共享汽车市场的“大蛋糕”也吸引了海外企业的关注，中国共享汽车巨头滴滴出行（DiDi Chuxing）也在疫情期间积极拓展其在澳洲的“商业版图”，扩张其共享汽车业务。据《澳洲金融评论》报道，滴滴出行正在抓住目前大多数州放松疫情封锁的机会，紧随竞争对手优步和Ola的脚步，在澳洲扩张业务。包括阿德莱德与堪培拉在内，滴滴已将澳洲业务延伸至20多个城市。对此，滴滴澳洲发言人约旦（Dan Jordan）表示，虽然滴滴在澳洲的扩张因为疫情而延期，但随着大多数州与领地疫情封锁措施的放松，大部分人开始流动，现在成为“最佳时期”。他说：“这可能是为可能在疫情期间失业的人们提供一个收入机会……这是我们很乐意看到的”。
（图/Go-Get公司官网截图）
探索共享汽车未来N种可能 GoFun经验可借鉴
共享汽车是未来出行的一种有效方式，但在全球疫情持续蔓延的形势下，各共享汽车企业在业务扩张时屡屡遭遇挑战。共享汽车的未来究竟在哪？亚洲智慧交通大会的举行让各个企业探索了共享汽车未来的第N种可能。
《中国日报》报道，亚洲智慧交通大会近日在线举行。中国共享汽车GoFun出行CEO谭奕、INVERS（德国共享交通工具方案供应商）CEO 柯恩（Alexander Kirn）、Beam Mobility（澳洲、新西兰、韩国等国最大的共享电动滑板车平台）创始人阿兰·蒋（Alan Jiang， 音译）、以及Zoom Car（印度最大的共享汽车平台）COO雷迪（Sudhindra Reddy）等出席会议，并就“出行企业扩张的成本控制”话题进行线上讨论。雷迪描绘了印度共享汽车市场的难处，他表示前期买车投入过大，租车业务目前仍在发展阶段，一段时间内将对扩张持谨慎态度。阿兰则分享了共享电动滑板车的三大成本，包括采购车辆、充电蓄能、车辆维修和置换。
谭奕则在会上表示，今年年初许多行业不同程度遭遇疫情的无差别冲击，但也由此孵化出发展机遇。以2020年为节点，出行企业开启对商业模式与运营逻辑的重新审视和思考。GoFun出行也以用户洞察和科技应用敏感，积极探索企业可持续发展的第N种可能，让共享汽车走得更远。一直以来，传统共享汽车行业面临重资产、重运营、收入来源单薄三座大山。具体而言，大部分企业自持车辆，重资产投入令其不堪重负，平台运营商需解决车辆调度、加油充电、车辆维保等运营问题，该部分产生的费用难以估量，而企业收入则仅来源于用户租金。因此，盈利难成为共享汽车企业可持续发展的屏障。
对此，GoFun出行凭借在共享出行领域多年的深耕，已经提炼出系统、高效的解决方案。谭奕介绍称，为缓解车辆的重资产投入负担，GoFun出行基于平台化优势，鼓励主机厂和经销商加入GoFun Connect系统，开展车源供给等方面的合作，在充分调动和盘活车辆库存的同时，减轻平台重资产压力。同时，GoFun出行还推出个人汽车托管业务，开启“C2C模式”之路,吸纳个人车主的闲置车辆。就停车费用问题，GoFun出行还与部分城市的泊车管理公司达成合作，实现免费临时停放、接力停车。对于人力调度的高额支出，GoFun出行在去年推出了“众包”服务，充分利用社会闲置劳动力，将用户经济一同纳入出行平台。除此之外，GoFun还联合保险公司在行业中创新性推出“分时险”，把车载出行与用户用车灵活挂钩，达成保障用户权益和减轻平台负担双重优势。GoFun是探寻共享汽车未来发展N种可能的例子之一，其降低成本、减少平台重资产压力和“C2C模式”值得澳洲共享汽车平台学习，借鉴其对未来发展的经验。
近年来，共享汽车已经逐渐深入到澳洲民众的生活中，作为一种新型的出行方式，便利、划算和高效的优势让其未来发展前景可观。虽然在疫情之下受到一定损失，但出行企业还是抱有信心。作为如今“共享经济”的一部分，共享汽车让社会可以更好地整合资源提高利用率，减少闲置和浪费，促进人际互动，为市场引入更多元化的产品和服务，让未来生活更加便利。
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“共享单车之殇犹在” 共享汽车与共享单车谁更适合澳洲
共享汽车兴起之际也伴随着共享单车在澳洲最终的“消亡”，同样是共享出行方式，为啥共享单车到了澳洲就“水土不服”了？
SBS报道，在罗伯特看来，之前在澳洲“水土不服”的共享单车和他现在着眼的共享汽车的发展有本质上的区别。因为澳洲城市布局和人员密集度的不同，他认为共享单车并不适合澳洲的实地情况，澳洲大城市市中心发达的公共交通让自行车出行并不便利，在地广人稀的边远地区，自行车出行更像是一种“探险”，而不是让出行更加方便。相反，因为澳洲人更加依赖汽车，所以共享汽车在澳洲反而更容易获得生存和发展的机会。在澳华人 Mandy接受采访时则称平时几乎看不到本地人在用共享单车，主要原因是在澳洲生活通勤不是很需要共享单车。她自己也用过几次共享单车，体验都一般，澳洲地势不平，起伏很大，很多时候不适合骑自行车。
