“Tap&Go”技术可以实时读取悉尼、墨尔本和布里斯班等所有主要首府城市的乘客的动态，该技术还鼓励人们以更智能、更高效的方式出行。 

在一些海外城市试行的公共交通高峰时段激励措施已使高峰时段的客流量减少了近20%。 监管着澳大利亚许多交通支付系统的万事达卡负责数字和业务发展的副总裁Surin Fernando证实，该公司正与公共和私人运输运营商进行谈判，帮助旅客更乐于将出行时间由高峰时间改为不那么拥堵的时间。 

他说：“我们有能力为客户提供优惠。” 

他表示，这项技术适用于所有有非接触式交通支付系统的城市，如悉尼的Opal出行网络和墨尔本的Myki出行网络。 

Fernando先生表示，通过万事达的技术，他们可以看到通勤者使用信用卡或手机进行实时支付，并提供实时服务。 

奖励可能通过独特的优惠链接或二维码发送，具体方式取决于运营商。

就在本月，在东京最拥挤的地铁线路上，他们开始向通勤者免费提供食物，以减缓高峰时段的拥堵。 

鼓励措施有，如果乘客乘坐的是不那么拥挤的早班车，可以免费赠送天妇罗（tempura）和荞麦面（soba）。

而在芝加哥，当局已返还部分金额作为乘搭特别交通服务的奖励，以纾缓交通挤塞的情况。 万事达卡与City Digital合作，在芝加哥进行试点，通勤者如果改变他们的出行时间将获得奖励。这导致在下午5点至6点之间出行的通勤者减少了17.5%。 

新州交通局（Transport for NSW）总协调员Marg Prendergast表示，新州正在投资1.23亿澳元建设一个世界领先的多式联运管理系统，以减少拥堵成本。

她说：“我们需要人们重新思考他们的通勤方式，从开车出行改为乘坐公共交通工具出行，在早上8点至9点和下午5点至6点等最繁忙的时间外出行。” 

在非高峰时段出行的人可以得到激励，比如获得免费的咖啡。 

如果这一计划得以实施，通勤者只有在使用智能手机进行交易时才会获得奖励，而非使用Opal卡，因为Opal卡没有这项技术。 

但社会分析人士David Chalke表示，这提供的奖励是解决交通基础设施不足，却要应对通勤人数爆发式增长问题的一种“创可贴式”的方案。 

他说：“这是我们失败的交通政策的一个例子。我们扩大了人口规模，却没有建设能容纳这些人口的基础设施。人们是否会在高峰时间出行将取决于他们工作时间的灵活性，如果人们有灵活的时间，这项措施将是有效的。” 

他表示，最终的解决方案是建立更多的公共交通。 

上月公布的城市交通指数（Urban Mobility Index）显示，墨尔本和悉尼的交通拥堵情况比纽约更严重，公共交通网络也不如里斯本全面。