北京时间2月8日，敬爱的BC省省长贺谨（John Horgan）出访美国华盛顿州，在与华盛顿州州长会面后，贺谨宣布第二次投入30万加元论证西雅图-温哥华高铁项目的可行性。

消息传出，乐观的认为西雅图温哥华高铁项目终于有了新的进展，2035年通车有希望。

而悲观主义者只觉得浑身凉凉，现在已经是2019年2月，BC省政府只是前后两次拿出共计60万加元进行可行性论证，按照BC省政府的工作效率和花钱方式，30万加元估计连个水漂都听不到。说好的2035年还有16年时间，且不说施工时间够不够，仅仅论证恐怕都很难如期完成。

贺谨在新闻发布会称，这笔投资的主要目的是：

1、探讨高铁沿线各地各级政府如何参与高铁建设。

2、初步的环境评估。

黄三水慨叹一声，结合美加两国的一贯工作效率，对这件事的进度不持乐观态度。

黄三水说，两位省部级干部的会晤其实只落实了一件事，那就是西雅图温哥华高铁终点设在素里的King George站。

这也是2018年3月提出的5个备选终点中的一个，而选择这里的理由也非常简单：省钱！

尽管素里是个非常美丽、非常有发展前景的城市，但从地理位置来讲，这个地方真的不适合做高铁终点站。

如果终点设在温哥华市中心的老火车站，那么西雅图和温哥华的市中心就基本实现了同城化，通勤时间保持在1小时以内，无论是加拿大人去西雅图工作，还是美国人来温哥华工作，时间和空间都不再是障碍。

这对温哥华被纳入西雅图经济圈，拉动BC省经济无疑是最好的选择。而素里作为终点站，显然还需要天车接驳，但天车一站一站的开到温哥华和高铁一站式直达完全两个概念。

消息确认时，黄三水说凡是赌了高铁沿线的开发商和投资者这下都要傻眼了，他们预想中的富裕的来自西雅图的买家和租客消失不见了。

不过贺谨还是冠冕堂皇的强调，素里是“低陆平原发展最快的社区”，把终点站放在素里可以通过天车系统与机场、温哥华市中心、菲沙河谷地区相连。

但真实原因早在2017年12月就有专业人士透露过，建在素里方案入围就是因为造价最低，进入温哥华市中心则需要很多桥梁和隧道，显然不是BC省政府愿意看到的，那也许意味着他们也需要把空屋税增加到10%了。

专业人士认为，最合理的终点站方案有两个，一个是机场，一个就是温哥华市中心的太平洋火车站。这两个终点都能最大限度发挥高铁的经济效能。

新闻发布会上，贺谨也承认终点建在素里意味第一年客流将从最初预计的146万人次下降到121万人次。

黄三水说，这很正常，便宜没好货，省钱肯定买次品。

新闻发布会再次强调了温哥华、西雅图以及未来连接波特兰之间的高铁规划。预计全长435公里到475公里，采用磁悬浮技术，造价预计在240亿美元至420亿美元之间，车辆时速可达400千米，温哥华到西雅图预计时间40-50分钟，西雅图到波特兰30分钟。每天12趟列车对开，基本可以实现城际通勤。

其中最繁忙的线路是波特兰-西雅图，承载50%的流量，温哥华-西雅图承载25%。另有13%-17%选择温哥华-波特兰。

尽管绝大多数关注高铁的人都对结果表示失望，但素里贸易委员会（Surrey Board of Trade）的CEO 还是很高兴，他认为这个决定有助于加速素里未来的经济发展。

最后，双方领导分别重申，高铁对西雅图和温哥华都非常重要，两个城市的连接远比美加关系更值得重视。预计这条高铁每年将为16万到20万人提供就业岗位，产生2420亿到3160亿元的劳动收入，6210亿至8270亿的商业收益。

现在唯一的悬念是，这条高铁能否在2025年如期开工，能否在2035年如期建成通车。

从现在算起还有16年，不知道那时中国的高铁是不是已经比飞机还要快了。

黄三水说，赌高铁炒房子这个事，大家不要太认真。