本文来自微悉尼（wesydney）微信公众号
2019年3月10日，注定将成为人类民航史上，
最黑暗的一天。
因为就在昨天，埃塞俄比亚传来一则让全球人们悲痛的消息。
埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机坠毁，
机上149名乘客与8名机组员全数罹难。
埃航客机失事
据《BBC》与《The Australian（澳洲人报）》报道，
埃塞俄比亚航空公司一架波音737 max-8型飞机（注册号为ET-AVJ）从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，
机上157人全部遇难，
其中有8名中国公民，3名澳洲公民。
埃塞俄比亚航空公司表示，这架飞机上有149名乘客和8名机组人员，
有33名不同国籍的乘客（后更正为35个国籍）。
ET302航班是从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚内罗毕。事故发生在当地时间早上8点44分，
这架使用才几个月的飞机起飞6分钟后即失事。
据《南方都市报》援引中国驻埃塞使馆的消息，
8名中国乘客分别为5名男性、3名女性，包含多名游客与中资公司派驻人员，
目前确认有1名来自
中国香港的联合国环境署职员。
据了解，失事的埃塞航空ET302航班为中国往返内罗毕，以及中转至非洲各国，
华人搭乘较多的航班。
除了8名中国公民，埃航官方公布的机上乘客中还包括：
18名加拿大人，32名肯尼亚人，9名埃塞俄比亚人，8名意大利人，8名美国人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人，4名斯洛伐克人，3名澳大利亚人，3名俄罗斯人，3名瑞典人，2名摩洛哥人，2名西班牙人，2名波兰人和2名以色列人。
此外，印度尼西亚、苏丹、也门、挪威、乌干达等11国各有1名乘客。另有4名乘客持联合国护照登机。
据中华人民共和国驻埃塞俄比亚联邦民主共和国大使馆消息，
遇难的8名乘客多数是80后与90后，
他们中，有的是为了工作，有的是为了旅行，
这原是他们生命中的一次经历，
却无奈成了他们人生的句点。
据《观察者》报道，
遇难游客身份包括
游客、中资公司派驻人员及联合国环境署职员3种身份，
来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地。
埃塞俄比亚总理阿比（Abiy Ahmed）的办公室推文，
对搭乘这班波音737班机乘客的家属，
就失去至爱的家人表达最深的哀悼。
“地上散落着乘客的物品”
埃塞俄比亚航空公司官方发布了坠机现场图片，
在遇难现场，到处散落着飞机上各种部件和乘客物品。
据《BBC》报道，一名知情人员表示，
直到上午11点救援人员才到达现场。
地上散落的飞机残骸
土地上散落着一只单鞋和包具，它们原本属于灵动的生命，而现场却一片死寂
工作人员在处理和辨认散落的物品
工作人员和搜救队伍正在处理现场
最让人感到心痛的，是在飞机坠落现场所发现的乘客尸体，
他们仿佛在用冰冷的身体诉说着这场空中浩劫，
愿逝者安息，家属节哀。
此外，埃塞俄比亚航空集团CEO已抵达飞机坠毁现场，
确认无乘客生还。
遇难者家属痛不欲生，
他们在现场焦急等待着获取更多坠机事件相关消息。
眼睁睁看着亲人与自己阴阳两隔，
这将是他们余生中所不敢回想的事。
中国女孩原本打算去非洲看长颈鹿的…
据浙江省外办消息，埃塞俄比亚失事航班上的浙江女性为金华兰溪人，是浙江某大学学生，
3月9日从上海出发前往埃塞俄比亚。
我们也去疑似女孩的微博看了看，发现该账号的最后一条微博信息显示是在3月9日的21:07，地点在上海浦东机场：
“孩子，妈妈还想再听你弹吉他、唱歌……”
在遇难者名单中，金某的名字让父母痛苦不已。
1986年出生的他刚刚过了而立之年，但他却再也无法尝尽剩下的酸甜苦辣。
金某是山东青岛人，毕业于西北工业大学，在非洲负责教育工作。他喜欢篮球，热爱唱歌，曾在社交媒体上发布自己弹吉他唱歌的照片，还曾在大学期间组建乐队。
一个生龙活虎的年轻人从此长眠，一颗热爱教育的心从此熄灭。
他还有很多理想抱负还没实现，而如今…
1981年生的周某也正值壮年，一腔热血的他刚刚准备在中国一集团公司大展身手。
该集团发言人对记者说，周某长期在一线履职，
表现出色，尽忠职守。
但是这一腔爱国热血未能大展宏图，如今，凄凉的洒在了地上...
“他告诉我，已经登上了飞机，勿念…”
和以往的每一次送机一样，55岁的Joseph Waithaka和儿子在机场拥抱过后，他转身走向了登机口。
“那晚，我收到爸爸发来的短信说道，
‘飞机已经开始滑行了，我们以后再见…’”
然而，谁也没想到，
“以后”再也没有“以后”；
再见，是真的再也不见；
Joseph Waithaka的儿子哽咽道：
“第二天早上当我醒来，我没有收到爸爸的消息；
而是铺天盖地的坠机报道，以及第二名被确认遇害者上父亲的名字…”
“我当初还生气，没人愿意帮我…”
据澳大利亚“SBS News”报道，3月10日，希腊一名男子因为迟到两分钟，没有登上埃航的ET302航班，
从而幸运地逃过了一劫。
随后他发脸书展示机票称，“能看见大家都在登机，但我不被允许入内，因为当时还拿着行李，起初还生气没人愿意帮我。”
在亚的斯亚贝巴，夜幕降临，人们在灾难消息发生后一直前往坠机现场。
一名女性得知自己的孩子未能逃过一劫后，
她试图保持镇定，
但泪水依旧翻涌而出。
在埃塞俄比亚机场外，人们仰天抱头，
无法相信这一切就发生在今日。
在得知自己亲人的姓名就在遇难者名单上后，
情绪已不再是可以控制的东西，
悲伤和抑郁充满了整个机场。
目前，
埃塞俄比亚航空公司为想寻求更多航班信息的人设立了紧急热线，
中国驻埃塞使馆也已启动应急机制，
正与埃塞政府、埃航保持密切沟通，核实情况，
并将做好后续工作。
那么，究竟是什么样的原因导致埃航ET302在起飞6分钟就“撒手人寰”？
多方报道显示，
这次空难的原因，引人猜测。
空难原因引人猜测
这次航班失事后，
有方面表示，
现在推测失事原因为时过早，
将联合飞机制造方波音公司、埃塞俄比亚民航局及其他国际力量
做进一步调查。
“机长想要回头”
据《新京报》综合报道，
执行此次飞行任务的高级机长累计
飞行时间超过8000小时，
副驾驶飞行时间超过200小时。
该航班的机长有请示过返航，
可不料还是没能跑过死神，遭遇空难。
据英国广播公司（BBC）报道，
埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde Gebremariam说，
这架坠毁飞机的机长告诉博乐机场管制员，刚刚起飞时机长对地面说，
他遇到了困难想要返回，
并且获得了返回许可。
他说：
“这架飞机从南非出发抵达亚的斯亚贝巴后在博乐国际机场地面停留超过三个小时，停留期间工作人员没有做出任何发现该架飞机有故障问题的备注。”
“737-8 Max一直是危险机型”
据报道，
这架失事的波音737-8 MAX客机于2018年11月中旬交付给埃塞俄比亚航空公司，
其飞行时间仅为1200小时，最近一次维护在2019年2月4日。
此外，机上飞行员系高级飞行员，于2010年加入埃航。
这让不得不质疑这架飞机的安全性。
据资料显示，
印度“狮子空难”便是由737-8 Max客机的“硬件问题”导致，
狮航空难的调查人员说，
当时富有经验飞机飞行员似乎难以操控一个旨在防止发动机停机的自动化系统，
这是这个型号飞机的新功能。
调查结果显示，尽管当时“狮子航空”飞行员努力纠正问题，
但新系统一再迫使飞机头朝下坠落。
而据埃航的飞行数据显示：
飞机起飞后反反复复爬升下降，下降爬升，的过程，高度7000-8600之间，
最大地速到383海里每小时。
图片来自：爱飞行
这个速度显然超过了飞机正常的飞行速度。
通常在10000英尺以下表速250海里每小时，
地速不会如此之大。
该数据了狮航的全球第一架737MAX空难有些相似，
都可以归结为“空中失控”。
但埃航表示，
目前没有迹象表明埃塞俄比亚航空公司的飞机遭遇了类似的问题。
而据《人民日报》报道，
中国航空公司也曾多次购买波音737-8 Max机型，
数量甚至达到了300多架。
而鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，
本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，
3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前
暂停波音737-8飞机的商业运行。
民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，
在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，
通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
南航首架波音737-8 Max
“狮子空难”与737-8 Max
2018年10月，
印度时间早上6时33分，
一架印尼狮子航空客机坠毁。
这班航空编号JT-610的波音客机在当地时间早上6时20分，由雅加达起飞，
原定一小时后前往邦加槟港，
但客机在6时33分与控制搭失去联络。
印尼当局表示，机上有189人，乘客中包括一个小童和两个婴儿。
印尼财政部对BBC证实，
机上有20名是财政部的职员，
机上乘客全部遇难。
巧合的是，
该客机也曾经要求折返，
但最后从雷达上消失。
与埃航一样，狮子航空此次使用的，
也是737-8 Max机型。
再有相似的是，
狮子航空的飞行员也有着丰富的飞行经验，
绝不是业界“小白”，
两名正副飞行员分别有超过6,000及5,000小时飞行经验。
波音公司称
737-8 Max这款客机更安静和较以前的型号更节省燃油。
这款机2017年才正式投入服务，
相信是首次出现的大型事故。
而狮子航空出事的客机是2018年8月才交付，
印尼国家交通安全部门表示，
客机只投入服务了800小时。
波音发声明表示，对狮子空难事件深表悲痛，已准备就事故调查提供技术支援。
印度航空顾问格里‧苏亚特曼（Gerry Soejatman）表示，
737-8 Max自从推出以来一直面对不同的问题，
包括维持稳定的飞行高度上出现困难。
根据《BBC》所公布的文件显示，
客机出事前一天从巴里前往雅加达时，
正机长位置显示航速的仪器就出现过问题。
该航班的乘客投诉，客机空调及灯光出现问题，引擎传出怪声，最后延迟三小时起飞，
具体原因不明。
根据航班侦测网站FlightRader24，这班客机当时在头几分钟的航速和飞行高度出现异常，
在27秒内下降875呎──
这个时间通常是向上升高的时间。
这样的一架波音737-8 Max客机在被多次投诉之后仍然投入使用，
在正机长发现问题并举报问题之后仍然没有进行调整和修改，
其中原因为何，
希望波音公司可以给出合理的解释。
3月10日的埃航空难让人痛心，
机长在发现问题后申请返航，但于事无补，
全机157个生命全部陨落。
“坠机”“空难”等等，都是听起来就令人倍感沉重。
一旦飞机在飞行过程中发生事故，如何逃生自救，是每个人都应该了解的课题~
据报道，这是波音737-8 Max机型在5个月内发生的第二起大型空难，
中国目前已经全面暂停了对该机型的使用。
而其他国家是否有所措施目前尚未知晓，
波音公司目前也未给出最实锤的解释，
所以请小伙伴们在购买机票的时候尽量避开波音737-8 Max，
每一次航行都是对航空公司的信任，
愿你们都可以安全到家。
编辑：小歪
来源：BBC，The Australian，《人民日报》，《爱飞行》，《新京报》等
本文来自微悉尼（wesydney）微信公众号
