世界永远年轻，而你终将老去！

3月11日，传来阿里巴巴46.6亿元入股申通快递的消息。至此，继此前提前入股圆通、中通后，阿里系快递再添年轻血液，马云旗下的菜鸟网络真的像一张无边的网在天际张开！

在很多人看来，这张网就是为顺丰准备的。

顺丰和阿里，是怎么由一对“闺蜜”到“相见两不看”的？

回首6年前，顺丰还和阿里一起擘画过中国快递的未来：2013年5月，阿里组建了野心勃勃的菜鸟网络，顺丰、圆通、申通、中通、韵达都是该网络的股东，各占1%的股份。

同时，阿里和顺丰也通过收购或联手同行不断壮大自己的实力。

比如说，阿里系于2015年4月投资圆通，圆通上市后，阿里系在圆通的占股为17.5%；而同期成立的丰巢科技有限公司中，顺丰系占股41.4%，中通占10.36%、申通占9.45%、韵达占14%。

但没有永恒的朋友，只有永恒的利益。

2016年，传出顺丰丰巢和菜鸟在合作中产生分歧。

接下来，在2017年5月22日杭州云栖小镇举办的2017全球智慧物流峰会上，“三通一达”董事长悉数与会，但顺丰的王卫并未参加，这也向外界传导出一个明确的信号：你走你的路，直到我们再也无法接触。

2017年6月1日，双方之间的争议达到高潮：除了相互指责对方，彼此还切断对方的数据接口。

也正是在6月1日这一天，腾讯云悄然入局顺丰，京东“无缝”上线了丰巢业务——看来在决定和阿里撕破脸之前，顺丰这边早就找好了退路。

2018年5月，已和顺丰正式破裂的阿里巴巴掷出13.8亿美元投资中通，持股约10%。

如今，在阿里巴巴46.6亿元入股申通后，这场恩怨终于有了新的剧本。

阿里入局申通后，现有的国内快递格局会发生改变吗？答案是肯定的。

简单地做个量化分析。

截止2018年第三季度财报，顺丰的营收是635亿元，而申通快递的营收是111亿元，同期圆通和中通的营收分别为186亿元和120亿元。

也就是说，“三通”的总营收大约为顺丰的66%，就算三者加在一起，也不至于对顺丰产生致命威胁。

但是别忘了马云手里还有一张牌：韵达。

虽然阿里还没有大手笔投资韵达，但韵达一直都是和阿里同一个战壕的友军，而按照阿里的做事风格，年内阿里入股韵达应该是大概率的事件。

韵达2018年前三季度的营收为92.5亿，大约是顺丰营收的14.6%。

于是，双方力量的对比又发生了微妙的变化：算上韵达，“三通一达”在绝对营收上是顺丰的80.6%。

而阿里超强的技术赋能和融合能力，肯定会突破剩下不到20%的空间。

事实上，包括通达系自己都很清楚，目前通达系做的都是同质化而不是差异性竞争，和顺丰相同，他们还处在打价格战提高市场占有率的初级阶段。但是，在阿里的整合能力和技术优势下，“三通”这几盘简单的食材能炒出什么样的菜，非常让人期待！

此前，马云曾多次阐述自己的快递物流梦想：全国24小时送达，全球72小时送达。

马云正在离自己的梦想越来越近，而王卫正在为拒绝马云付出惨痛代价？

如果说顺丰这么多年来一直保持着国内快递一哥的地位完全是同行的衬托，那么现在则完全不同了。

因为之前阿里的战略规划并没有完全到位，而在入股“三通”，特别是不久韵达归位后，顺丰的日子可能就不好过了。

事实上，顺丰现在已经有些不好过了。

首先是债务传闻。据传，顺丰目前负债高达300亿，如果传言是真的话，这么沉重的债务，即使是没有阿里收购申通的“神助攻”，稍微处理不当，顺丰也有可能自己先把自己给压垮了。

其次是同行的趁火打劫。

这几年国内经济整体状况并不太好，消费降级和消费升级是双向而行的，“三通一达”的低价快递服务还是有很强劲的增长空间，事实上电商快递中比例最高的还是“三通一达”而不是顺丰；同时，在大件快递领域，德邦快递雄霸其中，顺丰想进入的机会也不是很大，前有虎豹，后有狐狼，顺丰想再进的每一步，都必须时时在意，步步留心。

而顺丰要想保持住行业优势，只能不断加大投入，比如说，扩大投入飞机场、采购飞机，但问题是，成本消耗过大，会大幅度降低利润。

这从2018年顺丰的财报看得很清楚：整个2018年，顺丰营收增长27.6％ ，净利润却下滑4.57％，市场占有率几乎没有增长。

更可怕的是，面对阿里咄咄逼人的攻势，顺丰如果没有周全的应对之策，市场份额可能会进降低，企业债务可能增加，下一步，人员流失、网点收缩、服务品质下降等诸名问题就会集中爆发。

如果说此前，顺丰的行业龙头地位没有被削弱是因为服务过硬，现在则要面对资本、管理、技术等方面的全面挑战。

这时侯能救顺丰的，不仅仅是顺丰自己！