✎  天下网商记者 王诗琪

来源：天下网商（txws_txws）  

2月13日，36氪引用滴滴出行财务数据称，滴滴2018年全年亏损109亿，同时还投了113亿用于司机补贴。

这意味着，如果减去对司机的补贴，滴滴账面上已实现盈利。但是，问题的症结在于，如果没有补贴，营收也将随之下滑，扭亏为盈这件事也变得缥缈。

为了保住市场地位，短时间内，滴滴似乎还难以摆脱对补贴的依赖。

对36氪披露的财务数据，滴滴未置可否，但巨亏是事实。去年9月，滴滴CEO程维曾发布内部信称，2018年上半年，公司净亏损超过40亿元，对司机、乘客的补贴返还金额超过117亿元。他说：“公司6年来从未盈利。”

滴滴出行CEO程维

这边厢，滴滴在“哭穷”，那边厢，司机却在吐槽滴滴抽佣过高，乘客也在抱怨滴滴打车越来越难、越来越贵。

目前，滴滴对快车的抽成为20%-30%。出于安全考虑，各地网约车政策趋严，合规司机和车辆的门槛提高，越来越多的司机选择“以租代购”。

不少滴滴司机曾向记者吐槽，由于抽成高、租车费高，哪怕每天跑10多个小时，一个月能拿到手的可能只有五六千元，还不如去打份工。

滴滴在早晚高峰期“强制”拼车的行为也为人诟病。拼车时平台收多份钱，而司机的收入仅有起点至终点的里程费，却要兜转多处、等待多时，耗时耗力挣得还不多。

共享出行这块大蛋糕，抢食者不少。竞争者的虎视眈眈，也是滴滴对司机、乘客的补贴停不下来的原因。

利用高德地图“打车”，比对各个网约车平台的价格可以发现，滴滴的价格优势并不明显。例如一段约10公里的车程，滴滴快车、曹操专车报价均为41元，首汽约车为48元。如果考虑等待时间、车辆档次，滴滴快车未必是首选。

竞争对手们也在争先恐后地以补贴拉拢司机和乘客。例如，在早晚高峰期，曹操专车对司机开启补贴，符合条件的，每单奖励2-5元不等。首汽约车近期的优惠政策是“充100返10元”、嘀嗒出行则是“11.99元抢购最高价值60元优惠券”。

从左至右分别为曹操专车、嘀嗒出行、首汽约车的优惠信息

极光大数据的报告显示，截至2018年6月30日，滴滴在全国网民中的渗透率为14.47%，这一天，滴滴日活跃用户数1468.2万，仍是网约车领域的绝对老大。

但依靠补贴留下的用户、司机是“墙头草”，哪里“便宜”去哪里，滴滴面临的难题是，如何在保持增长的同时，建立起自己独特的竞争壁垒。

在乐清顺风车命案后，高速发展的滴滴踩了一脚急刹车，做出了“投入安全、彻底补课”的决定，唯一盈利的顺风车业务板块“无限期下线”。

去年末，滴滴出行全员大会上，程维说，由于公司表现不如预期，员工年终奖缩减一半，取消高管年终奖。另有媒体报道，滴滴正在启动一轮裁员，比例或达25%。

内外交困之时，滴滴当如何自处？