国际干散货航运业正处在一个无路可走的困境，（是不是感觉危言耸听，嫑急，继续往下看），当运价止不住下跌趋势，BDI持续走低，能做的也许就只有降低船只价格了。而且，他们也确实这样做了。

根据某权威机构的报告显示，“销售M/V Churchill散货船 (179,362 dwt, blt‘11 HHI)到Diana大约2840万美金”。没概念？船长解释下，就是相比今年8月中旬，这个价格已是下降20%。无论使用哪个国内还是国际标准，这样的下滑速度都是相当剧烈的，简直难以置信。不过，不管你信不信，反正事实就是这样~~

听砖家说，自雷曼兄弟公司破产，时隔七年后，这是航运业首次经历特大危机。“金融危机尘埃落定，资本市场正抵抗着来自全球政治动荡的压力，《巴塞尔协议III》对金融机构的挑战也已接近尾声。我们这个行业没有能力继续谴责中国或者其他发展中经济体没有持续优于预期。”（额，船长忍不住插句话，某国的砖家，其实你不仅没有能力而且，也没有权力）“对于目前运费走势、监管改革的问题已经多方讨论，没必要再浪费大量笔墨。黯淡形势下，重复说明问题并不能解决问题。”（这句在理~~）“迟早有一天会涉及到资产价值问题，终将有一个触发点，这个触发点一定会跟重置资产与已经存在的资产相比的成本有关”。（砖家话好多，好长，而这只是节选。。。）

据一位船舶买家回忆，曾经在形势最严峻的时期，购买者甚至可以只拿预备资金的35-40%来购买一只具有5年航龄的船只。而目前权威机构的报告显示，反弹点已临近。如果合同现在开始洽谈，预计六个月的时间内，最有意向的买家将继续观望新科技、新引擎，新的购买预算将增加10%。这似乎不是坏事，然后呢，然后将发生什么？然后比之前更惨淡。长时间减投，更多船只被废弃，更多严厉的法规，更高昂的维修成本，更多船只被淘汰出局。

最后，砖家说道，Eletson公司已经在SWS宣布一项阿芙拉型油轮总值达五千万美元的购买计划，将于2018年实行交付。船长忍不住问，同样都是船，差别咋就这么大呢？

（来源：美国船长，转载请一定注明出处）

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