通勤通勤，英国人对于通勤有着自己独到的见解。不少上班族为了工作方便，选择居住在距离公司较近的区域。然而，也有不少人坚守自己的家庭，即使工作地再远也不愿迁居离家，因此毅然决然地踏上了每日长时间“赶路”的征程，并且风雨无阻。那么，到底有多少人日以继夜地执着地走在漫长的通勤之路上呢？

如果我们探究到底每日有多少人来往伦敦可能显得较为抽象，因为毕竟百万也好，千万也好，只是一串串冰冷的数值，无法真正体现出一个城市对周边其它一些地区的联动影响力。而这组研究，则是基于每个城镇通勤另一个城市的百分比来衡量，通勤热度感知立即增强。

下面我们以伦敦为例，看看伦敦的通勤热度到底是怎样的情况。红色色度越深则表明该地区通勤目标城市的人口比重越高，颜色越浅则反之。

首都的通勤热度辐射自然应属全国最高，话的确不假。抛开本市居民不谈，整个英格兰东南每个区域基本都有50%的居民有通勤伦敦的需求，即便是英格兰中部以及威尔士一些地区，也可以找到通勤伦敦人数大于20%的市镇，可见有些外国人是何等执着。

 再来看伯明翰市，相比于首都伦敦，通勤热度就明显降低了。主要通勤人口出了本市，剩下的基本来自距离城市50英里以内的人口。

下面我们来看其余被统计的21个城市状况，先后按首字母顺序出现。 

3. 布拉德佛德

4. 布里斯托

5. 剑桥

6. 卡迪夫

7. 德比

8. 利兹

9. 莱斯特

10. 利物浦

11. 曼彻斯特

12. 米德莱斯堡

13. 米尔顿凯尼斯

14. 纽卡斯尔

15. 挪威治

16. 牛津

17. 普利茅斯

18. 雷丁

19. 谢菲尔德

20. 南安普顿

21. 斯旺西

22. 沃灵顿

23. 约克

通勤热度不仅可以直观地体现一个城市的流动人口情况，更可以直接地体现出一个城市的经济地位。除了伦敦地区，中部城市利兹（Leeds），曼彻斯特（Manchester），以及北部纽卡斯尔（Newcastle）都是热度偏高的地区，因此这些中北部城市的未来发展潜力也是不容小觑。

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