专注新西兰航空业报道的Grant Bradley最新这篇报道不错，把海南航空“买买买战略”下的新西兰航空的被动处境描绘得具体生动。

海南航空最近的两个动作，都动了“纽航的蛋糕”：

一是上周海航航空旗下海航创投将以0.3澳元/股的价格认购维珍澳洲股权，交易整体估值1.59亿澳元（1.14亿美元）本次交易结束后，海航航空将持有维珍澳洲13%的股权。

二是海南航空的子公司香港航空将在今年开辟奥克兰航线，已经透露的消息显示，商务舱价格十分震撼。

海航此番能入股维珍澳洲航空，要从新西兰航空计划出走说起。

今年3月，在替换维珍澳洲现任CEO John Borghetti失败后，新西兰航空宣布将出售其持有的全部维珍澳洲股份。

维珍澳洲现任CEO John Borghetti：

纽航CEO Christopher Luxon在替换澳洲维珍CEO John Borghetti未果后，离开维珍董事会：

新西兰航空持股25.9%，是维珍澳洲最大的股东，其原本提出替换自家CEO到维珍澳洲上任，解决后者目前的亏损困境，最终失败。

从那之后，谁来补位成为业界关注的焦点。当时除了海航，南航和国泰航空也被传出可能愿意接手。相比之下，海航并不是中澳航线上的熟面孔。

与此前出面进行海外收购的实体不同，此次收购维珍澳洲航空股权的海航航空创新投资有限公司，成立于2016年3月，在海航航空旗下主要做创新业务投融资。

按照计划，这家海航航空的创投平台将在6月完成对维珍澳洲股份的收购。未来维珍澳洲继续增资扩股后，海航将会进一步增资到最多19.9%。

在尚未退出的新西兰航空（持股25.9%）之后，阿提哈德航空（25.1%）和新加坡航空（23.1%）分别是维珍澳洲的第二和第三大股东，而海航持股13%后将排在第四，超过维珍集团的持股（接近10%）。

不仅如此。由于海航是增发入股，新西兰航空、阿提哈德和新加坡航空的股份也将相应被稀释，其中新加坡航空将会被稀释至20.1%，阿提哈德也将不到24%。如果新西兰航空按照原计划完全退出，届时海航将成为维珍澳洲的第三大股东。

此外，海航集团旗下子公司香港航空公司(Hong Kong Airlines)宣布将于11月10日开通每周七班香港至奥克兰的航班。这是近期若干家航空公司相继开通新西兰航线的又一个事例。

尽管新西兰航空已经习惯于本地市场上更多的竞争者，不过，其他航空公司利用现在低油价时机，大举扩张大洋洲航线，给纽航今年的股价造成在不小压力。

纽航近3个月来的股价走势：

香港航空开通的首条新西兰航线是每天一班往来香港至奥克兰的直航服务。此新航线将由香港航空空中巴士 A332 客机营运，每班提供包括24个商务舱座位在内，共283个座位。

目前纽航和国泰已经有香港至奥克兰的直线航班，所以香港航空的价格受到了关注，尤其是推出商务舱特价$2204，与纽航和国泰的 $5800左右的价格相差不小。 

根据奥克兰机场的估计，香港航空能为新西兰市场增加每年17.7万个座位，为新西兰经济注入1.37亿元。

在过去的三年里，中国赴新西兰游客保持约15%的递增速度；

在过去的五年里，中国前往澳大利亚的旅客保持年均18%的速度增长；

目前在中国-大洋洲市场上，国内航空公司中，南航仍然是最大的承运人，运力接近一半，其次是东航。

随着海航在资本、航线两条线上的发力，包含新西兰本地航空公司在内的整个格局，对航空公司而言，会有更多的竞争的不确定性；对消费者而言，更多特价的可能应该是个好消息。

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