老子曰：“少则得，多则惑。是以圣人抱一为天下式。” 亨利·福特也曾经夸下海口：“你可以任选汽车颜色，只要是黑的就行。”但结果呢？连崇尚简约的iPhone今年不都出了中国红。汽车作为人们的性格彰显更是在个性化上做足了文章，厂商们纷纷推出各种不同车型来满足人们日益苛求的需要。
2017宝马330i GT就是一部独具匠心的另类车款，既有3系的传统，也有5系的空间；既有一点小奢侈，也有一点运动感；既不是旅行车也不属于SUV；同时还有多种颜色可选……只有想不到没有做不到。
宝马的宣传标语“The Ultimate DrivingMachine（终极驾驶机器）”
在330i GT身上得到了终极的体现。
GT挡风玻璃之前的部分跟其他330i型号都一样，搭载了一部大家熟知的2.0升双涡管涡轮增压汽油引擎，最大功率185kW，扭矩350Nm，配合 ZF八速自动变速器，动力十足，反应迅速，也具有一定的娱乐精神。
节能方面也不错，官称的平均油耗仅为每百千米6.2升，实测一周下来为6.8升，也是相当可以了。
GT使用的是F30-3L底架，轴距比普通3系多出110毫米，致使后部空间和操纵动力也有所变化。
空间方面有较大提升
掀起后舱门是520升的后备箱（比四门轿车多出50升）
将40:20:40的后排座椅折下，空间还可增至1600升。这比3系旅行车多100升，与宝马X3 SUV持平。
后备箱内有一个12伏的插座、可收起的行李挂钩、行李网，以及对滑动储物隔间的支持（可选配置）。
置物板分成两半，一半挂在后舱门上，一半系在后排座椅后面，实际用起来特别上手，比宝马X6较为碍事的折叠遮板，和旅行车系列的夹入式挡板都要好用的多。
后备箱的地板还可以通过液压支持轻松打开，里面提供了更多的储存隔间，不过可惜的是没有备胎。跟其他现在市面上的宝马车一样，3GT也是用的防爆胎。
再来看看后排座椅空间，真是宽敞极了。这多出的110毫米轴距相当于放脚空间比普通三系四门多出103毫米，增至995 毫米，这比大名鼎鼎的宝马X5都要多出65毫米。
后排座椅相当舒适，配置包括通风孔、储物间、杯座、地图网袋以及一个12伏插座，不过没有USB接口。两边的座椅配有ISOFIX儿童安全座椅接点。
后车门上的储物间真心小
所以后窗上得挂个牌子“后排请勿携带大瓶装饮料”
GT的车身高度也比普通3系的要高出79毫米，再加上标配的超大全景天窗，净空高度相当舒服，飘飘欲仙有木有！
牡蛎白皮革座椅和240澳元选购的浅灰色木纹边饰更让这宽敞感升级，同时也提升了GT的豪华品味。
再飘到前排看一下，拥有漂亮的缝制仪表板（1600澳元宝马个性套件）以及全方位的加热座椅（1730澳元舒适套装配置之一）。3500澳元的创新套装包括自适应巡航控制、自动泊车和16音响的哈曼卡顿立体声系统。
前方正中央是一块10.2英尺LCD显示屏，搭载iDrive 5.0版软件和Connected Drive遥测服务。这依旧是目前市场上最好的信息娱乐系统，新的升级也更使用户界面得到优化，尽管如此，比起全新5系G30上的手势控制版本还是略有落后了，软件工程师们的步伐实在太快了。
再添上1937澳元，换上别致的柚木棕金属质感喷漆，我们手头这辆GT不像是流水线里出来的，更像是设计师款高定豪车。
当然，价钱上也同样小贵了一些。330i GT不加任何选配的起价为78,900澳元，比330i Saloon贵9000澳元。不过，GT的很多标配在四门轿车上都得另外选购，包括全景天窗、LED雾灯、便捷电话、电动腰垫，加起来价值4500澳元。
我们这辆车最后花了有88,336澳元（不含上路费），怪不得GT的销售量仅占3系的5%。不过就跟大多数奢侈品一样，想要不走寻常路，就应该与众不同；而要与众不同，就得付出一定“代价”。
所以说，330i GT的奢侈感多于运动感，终极巡航机器多过终极驾驶机器。
尽管3系标准的M自适应悬架等硬件都在，驾驶起来也算不错，但加长的轴距大大影响了GT的性能。转向能力远远比不上四门，横向纵向都不太行。
但是这绝对不是判3GT死刑了。3GT的操纵性能好比007电影里面最差的那部，其实就挺不错的了，但算不上棒。
加高的重心、加长的轴距以及多出的119千克车身重量增加了对其2.0升双涡流引擎的压力，尤其在弯曲路段时更难掌控。
方向盘的感觉还算不错，车轮的行动和反应也跟其他宝马车一样，但总感觉车尾不太听话。转到运动模式，车尾很容易颠，感觉车子有些吃不消。
不过有意思的是，这3系中体育最差的GT却是唯一一个配有可收缩尾翼和无框车窗的，这些可都是运动车型上有的配置。
无所谓啦，就当是装饰吧，把驾驶模式调到环保上，放轻松，享受路上的风景。
其实故事是这样的，我匆忙去上班、跑些日常，一切很顺利，根本没有注意到打到环保这挡上了，好处是还比舒适模式多跑了6千米，不错。
我现在终于对宝马330i GT有了更好的了解，它是一部高端城市车，沿袭3系设计的同时，搭载了很多新技术，包括标准“驾驶辅助”配置包里的车道保持系统和车道偏离警示。
当然众口难调，有的人喜欢这长轴距的设计，也有的人更喜欢运动型跑车。厂商们在汽车个性化道路上还任重道远。
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