对于开发商来说，不光是把投资盯在当下最热的区域，还要能够掌握政府规划动向、找到未来发展的潜力区域，才能成为真正的赢家。
在过去的几年，随着新铁路基础设施和相关支持规划的进行，房地产开发商在西北地铁走廊投入了大量资金。现在轮到悉尼西南区了，这里还是价值的低洼地。
新南威尔士的规划和环境部门，最新发布了“从Sydenham 到 Bankstown的城市复兴走廊策略”，同时公布的还有一份价值2亿4千万澳币、用于Sydenham站升级更新的合同。
（Sydenham车站的升级设计图 – Sydney Metro）
该草案包括对从Sydenham 到 Bankstown、再到悉尼Metro地铁的现有铁路线的全面改造和升级。包括站台屏蔽门的安装和应用，以提高地铁线的效率和容量，届时，悉尼地铁将增加60%的容量。
西南区域地铁的升级，代表了州政府对西南这条交通走廊进行了125亿澳币的投资。因此，政府需要通过改变土地使用功能来收回这笔投资等回报。
“从Sydenham 到 Bankstown的城市复兴走廊策略” 草案，最初是在2015年对公众发布，之后不断有修改文件被提交。 这给一些精明的投资者发出了机遇的信号,包括以支持未来增长的关键基础设施建设，其中Canterbury、Campsie、Belmore 和 Lakemba 作为重点领域。
该策略增长预测包括：到2036年，将新增住宅3.54万处，新增工作岗位8500个。最大的增长中心预计将是Bankstown，Campsie和Marrickville。
（Bankstown发展设计图– Department of Planning & Environment）
该战略草案为城市复兴走廊提供了战略框架，发现了未来发展的良好机遇。Canterbury、 Campsie, Belmore 和Lakemba这些重点区域将在今年被政府部门发掘，预计将确定区域规划、建筑高度限制和密度控制(即容积率控制) ，这些规划内容在离现有火车站近距离的地区都可能会增加。
除重点优先开发的区域以外，州政府很有可能会要求开发商更多的与当地政府紧密沟通，通过以自愿支付政府贡献金或现金的形式，来达成政府修改该地区的土地规划。
很明显，在悉尼的西南地区有很多投资机会，但它不会像我们在西北地铁走廊看到的那种“淘金热”，在那里的开发商敲开了距离火车站800m以内每家每户的门。对于西南部的开发，开发商和投资者都将会更加挑剔，了解规划过程的进展和与规划过程相关的风险，以确保完成他们的业绩。
（修订后的土地利用计划 - Bankstown站区 – Department of Planning & Environment）
值得注意的是，更新的西南Metro地铁站的终点站设在Bankstown。目前，该地区似乎已经准备好了运用规划战略来进行扩张，增加火车站站正对面Compass中心地块的密度，其中知名开发商保利已获得了Bankstown RSL，这是西南metro地铁走廊一个激动人心的时刻。
可以想象，“从Sydenham 到 Bankstown的城市复兴走廊策略”草案的公布，将给这个区域和开发商带来无限机遇，这时，投资者要更加敏锐的关注其中的重点区域以及Bankstown，占好西南开发的先机。
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