众所周知，温哥华机场多年都被评为北美甚至世界最佳机场之一。感受过温哥华机场的人无不赞叹于这里巧夺天工并且人性化的设计。而YVR机场并没有因此而停下变得更好的脚步。

2017年已经宣布《2037计划》

早在去年1月，温哥华机场就发布了一份长期战略规划报告，报告显示将会有56亿元的预算投入于扩建机场—— 不是小规模的扩建，而是整整扩大接近一倍。

这份计划的名称为《YVR 2037》，这预示着该工程的实施将长达20年之久。该工程的预期结果是：YVR机场的范围将向东延伸至 McConachie Way，向南甚至延伸到南边的 Iona Beach地区公园。

随着温哥华在国际上的地位越来越高，YVR机场相关方认为，现有的机场跑道和航站楼的数量将在未来变得非常吃紧。温哥华已是一个热门城市，而目前的YVR机场并不是一个大型的国际机场。

YVR机场CEO Craig Richmond表示：“YVR机场每过10年都会建设新跑道并适度扩大机场范围，但一般都是略微扩展，而接下来的两个10年将会是大刀阔斧的”。

“目前的跑道数量已经有点超负荷，比如单单中国在这一年就新增了20多班次的直飞温哥华航班” Craig指出，“受此影响，YVR机场的航班准点率正在下降，许多飞机从出发到升空都要经历漫长的等待”。

YVR机场客流已接近多伦多机场2011水平

时间来到2018年6月，温哥华机场的客流增长显然又是超出了预期。有统计预测，到2020年初，温哥华YVR机场的每年客流人次将达到多伦多皮尔逊机场2011年的水平。

这听着没什么，但别忘了多伦多无论从人口还是客流量，都是温哥华的数倍之多。相比于多伦多城市体量，机场的负荷量是个合理的范围；而相比于温哥华的城市规模，YVR机场已经有些不堪重负。

预计在2022年，YVR机场每年客流会超过3100万人次，过往的规划中预计的是2500万人次。实际呢？过往2020年的客流量规划，会在2018年就超过。

91亿元超级改造已经开始

全方位的升级、扩建已经拍板，YVR机场的扩建计划总共投资为91亿加元，在机场的几次发展历史上是空前大的投资。

最初制定的预算是56亿加币，但在精确计算了各项花费后发现远远不够，最终又额外加了35亿加币。

如果多伦多皮尔逊机场近年来不扩建的话，91亿计划完成后的温哥华YVR机场，将成为加拿大最大的航空枢纽。

YVR机场CEO Craig Richmond近日表示：“我们希望能用全新的机场来更好地服务每一位BC省居民，以及每一位来到BC省的游客。我们有雄心让YVR机场成为世界级的交通枢纽，给所有人来到这里后都有好的第一印象。”

目前最先进行的扩建是停车场，一个新的，能提供2000车位的停车楼今年已经建成，其中绝大多数是长期停车位，能为本地人的出行提供便利。

现有的老停车楼也会进行升级，将会成为一个有6层楼高的巨型机场停车楼。此外停车楼的周围还会增加绿化面积，让机场之外也拥有好环境。

候机楼、停机位数量将增长

最大的改造是候机楼和停机位的数量。通过图片可见，候机区D、E、F这三个国际航班候机区都会有大幅度的扩建；而国内航班的A、B、C候机区也会有小幅度的扩建。

在国际航班区域，每一个候机区都会新增8个登机口，能多8架飞机停靠。改建完成后，机场的接待能力将提高至少40%。

还有一个重要的改造：目前的YVR机场基本不需要摆渡车，在接下来几年会有一个特殊的飞机停靠区域，不紧挨着航站楼，而是专门停在一个区域，乘客通过摆渡大巴登机。

虽然看似让乘客登机复杂了一些，但这却能让YVR机场的接待能力更上一层楼。在美国和中国，很多大型国际机场都是有相当多的摆渡车。

钱怎么来？部分要取自乘客

91亿元，这笔巨额费用怎么来？机场负责人表示，绝大多数将会向银行借贷，而另一部分很有可能要取自乘客。

大家都知道机票的总费用里包括一笔“机场建设维护费”，费用一般在几十元左右。YVR机场扩建期间，乘客的机票很有可能面临上涨—— 每个人要支付的机场建设费要提升5元左右。

不过这只是目前的一个模糊的计划，具体的数额机场还在研究决定。一个更大更好的YVR机场，代价是每次乘坐飞机多花几元钱的机票，你愿意吗？

换个角度思考，一直抠门的省府居然舍得这么大的投入，这说明BC经济发展前景看好，尤其是航运方面。

就拿中加直航来说吧，光是能直飞温哥华的中国城市就多达14个，还有很多在温哥华中转，飞往卡尔加里、多伦多、渥太华的航班。温哥华虽然没有纽约、多伦多那样的“江湖地位”，但航运的发展所有人都看在眼里。

有朝一日，“温村”的机场成为加拿大最大、客运量最多的机场，请不要觉得惊讶。

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