大众推出了一款美出新高度的全新旗舰级轿车Arteon，不知它能否吸引喜欢时尚外表的高管们，抛下奥迪A5、宝马5系或者奔驰C级，转投自己的怀抱？
说起大众的旗舰车型，大家应该知道是那款从未在澳洲销售过的辉腾。与宾利GT同平台，生产至今已有15年，但它在早期的关键市场——美国销售失利，此后也一直没有实现销量高峰，导致大众成为欧洲最大的亏损制造商之一，更没有实现提升大众品牌定位的目标。
如今推出一段时间的的Arteon虽远没有Phaeton那么大的野心，但作为CC四门轿跑的继承者，依然对标奥迪宝马和奔驰，同时希望提升品牌影响力。
入眼还是“最美大众”的风格，和前两代一样以销量之王帕萨特为基础。
但一向保守的大众这次也采用了大胆的设计语言，进气格栅和大灯相连，上下进气格栅的多层格栅组合气势十足，大灯设计犀利。
还有着大众全系车型中最大的蛤壳式发动机罩，紧紧夹在前大灯和轮拱上。车轮大胆采用了20英寸10涡轮叶片合金轮毂（含在2500澳元的选配套组里，还包括700瓦Dynaudio音响系统）。车顶线庄严地扫下车顶后与长长的后悬汇合。
它的车顶线比 Passat 低21mm，而除此之外的所有关键尺寸都比它大。车身比Passat长了9.5cm (4.86m) ，宽了3.9cm (1.87m)，轴距增宽4.6cm (2.84m)。
由于Arteon只是主流品牌的一个相对小众的车型，大众澳大利亚公司仅提供唯一规格的Arteon 206TSI R-Line 4Motion车型，起价65,590澳元，比 Passat 206TSI 4Motion高7500澳元。
当你打开无框车门坐进车舱内部，便会立刻注意到Arteon与Passat 的关系。他们的前半部分几乎是完全相同的。Arteon的竞争对手的优势在于设备和内饰的材料和质感上更胜一筹。
当然，Arteon的质感远高于主流品牌的平均水平。以银色编织图案饰条装饰车门和仪表板，装配运动型智能黑色R-Line座椅，独立LED环境照明灯条以及绝对豪华的9.2英寸Discover Pro触摸屏。
我们一般认为以前那种使用辅助旋转拨号控制器的信息娱乐系统更不会让驾驶人分心，但Discover Pro也以其超高的分辨率和简单易学的操作方式收割了许多人心。
Active Info Display数字仪表盘与奥迪的Virtual Cockpit的设置不同。虽然有多个可选的中央显示屏，但无法更改12.3英寸显示屏上的speedo / tacho刻度盘的尺寸。
与Passat不同的地方之一是抬头显示器，大众复制了马自达而非宝马，使用上翻式的透明屏幕替代了挡风玻璃。但我觉得它破坏了前方的视野，还是收起来比较好。
Area View多摄像头系统与其他豪华型轿车上的一样方便，可以提供周围环境的鸟瞰图像。
驾驶辅助功能包括自动紧急制动、盲点监控、后方交通警报、车道辅助和自适应巡航控制。后两个在使用时会同时激活大众首创的紧急协助功能，在驾驶员无论出于何种原因而无法正常驾驶时，都能安全地停车。
当驾驶员假装开车走神的时候，系统先是通过提示音和动画提醒他把手放回方向盘上，没有得到回应之后通过车身的晃动和颠簸试图叫醒他，未果，随后开启了紧急信号灯并逐渐放慢车速最终停了下来。
本功能在每次重启汽车之前只能够使用一次，确实，我们也很难想象会有人在重启汽车之前需要多次用到这个功能。
前排座椅很是舒适，采用时尚的碳纤维图案装饰，真皮和仿皮拼接，可提供多种按摩和电动调节功能，包括可调节的腰部支撑，这是一个加分项！
后窗的视野不够好，算是对漂亮外观的妥协。中立柱也不太厚，在右肩处可以轻松观察到后方来车。
动感十足的车顶线不可避免地挤压了后排的头部空间，其余部分都不错，脚和腿部的空间充足，肩部空间良好，后排座椅向上斜也给大腿带来了良好的支撑。储物空间很多且门扶手宽阔。
后排座配有儿童座椅安全固定装置，但是由于车顶较低，要额外注意婴儿的头部不要被撞到。
有一个弱点是，作为一款豪华车型，Arteon后排车门中部和下部的低质量塑料与上部以及前车门的高级软塑料装饰完全不能匹配。
掀背式造型使得本车后备箱容量轻松可达令人震惊的536L，而后座折叠后还可释放大量空间。可以作为侧隔间、放置负载保护地板网和折叠钩甚至滑雪用具等。
行驶的安静和稳定性我们对每一辆豪华轿车的要求，大众Arteon基本可以达到这个目标。尽管20英寸的轮胎在粗糙路面上还是会发出噪音，且悬挂的效果大多取决于车主设定的阻尼。
Arteon在 Comfort模式下太飘而Sport模式下又过于笨拙。当然对于普通人来说，Arteon在所有常规路面包括高速路上的表现都感觉完美，但我们还是觉得标准的19英寸车轮会比20英寸的车轮表现更稳定。
如果觉得默认的不同驾驶模式都不够精细，用户还可以在个性化模式下调整包括阻尼在内的不同参数。这很有特色没错，但对于豪华轿车来说会不会有点矫枉过正呢？
在平滑的道路上遇到弯道时，就是Sport模式展露才能的时候了。它可以保证车身不会过分摇摆，良好的车头响应也使得这个五门大家伙给人感觉相对敏捷和灵活——以一种稳健而非激动人心的方式，包括四驱系统的良好动力和前轮极好的抓地力。
在探索Arteon的加速度时，发动机发出了粗犷的咆哮声，因为它可以在5.6s的时间内加速到100km/h，这比奥迪A5 Sportback 2.0 TFSI或宝马420i Gran Coupe都要快得多。除了采用四驱这个优势之外，输出达206kW和350Nm也甩竞争对手几条街。
考虑到整备重量达1658kg，车主可以选择Sport模式，能够帮助Arteon既不丢失低速扭矩，又能在高转速时达到最佳表现。
在极速降档和回油的时候，本车搭载的7速双离合器的自动刹车系统反应不及时——控制两个离合器的电脑偶而会变得稀里糊涂的。
如果没有启动自动保持系统，汽车在山坡上就会滚下来。同时，在斜坡上考三点转向的时候，如果你不再关掉它，你的车也会停在原地一动也不动...
毫无疑问DSG变速相当迅捷，但我们不禁觉得传统的扭矩转换器，比如神一样的ZF八速变速器更适合大众的成熟的风格。
综上所述，Arteon虽有一些不尽如人意的地方，但还是一款值得拥有的大众旗舰轿车。它比其他任何大众汽车都更加引人注目，尤其是在车漆颜色上做文章的时候，比如姜黄色或者我们测试用车的辣椒红。就算它不是最振奋人心的车型，也会是一款人们梦寐以求的“豪华车”。
优点
外形优美
后座舒适
掀背式车尾提高了实用性
强大的引擎和牵引力
转弯灵敏
搭载高科技技术和功能
缺点
传统的扭矩转换器更适合Arteon
油门响应不足
车舱内部设计不出彩
HUD透明抬头显示器遮挡视野
https://www.caradvice.com.au/607932/2018-volkswagen-arteon-review-2/
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