在不久之前，路虎揽胜仅搭载四缸发动机还是天方夜谭，但现在看来，四缸发动机+电动发动机的组合也很实用。
路虎表示，2018款路虎揽胜Vogue Si4 PHEV是豪华旗舰SUV向未来迈进的坚定的一步，也表明了路虎对于混合动力技术的认真态度，同时它也是我心目中豪华SUV的典范。
路虎揽胜Vogue仍是尊贵豪华SUV的标杆，但是四缸发动机的能力依然让人怀疑是否能够提供揽胜级别的驾驶体验。
回想路虎揽胜的品牌历史、传统和传奇的地位，以及最初的主张。作为路虎最初的车型，路虎卫士（Defender）的车魂即是越野精神，但在路虎揽胜之前，人们从未考虑过越野与豪华的结合。时至今日，无论买家是否提出了越野的需求，每一辆佩戴着路虎揽胜徽章的车都必须具有足以应付严酷路况的越野能力。
但是事实是在澳大利亚很少有卖到20多万澳元的越野车，而路虎揽胜Vogue PHEV起价就这么多，更确切的说是210,000澳元。Vogue系列起价19万澳元，Vogue Si4 PHEV在发布的六款车型中属于中等价位。
有趣的是，它0-100km/h的加速表现（6.4秒）却仅次于V8增压车型，这在很大程度上归功于混合动力技术。 2.0L汽油发动机的输出为221kW和400Nm，加上电动发动机的85kW，总功率为297kW和640Nm。此外还搭载了一款特殊的8速ZF变速箱。
Vogue PHEV采用13.1kWh 的电池，官方称纯电动续航可达49km，实际测试的数值也比较接近这个数字。家里的快速充电装置可以在三小时之内将它充满。官方称油耗仅为2.8L / 100km，但事实上，一旦电用光了就不止如此了。
打开车门，Vogue风格的经典内饰映入眼帘。车舱隔音效果良好，汽油发动机工作时也几乎听不到任何声音，给人感觉舒适而豪华。安静也正是电动传动系统最大的意义所在。双屏幕很优雅，交互式驱动器的显示器非常高端，还有开关也是。无论是设计还是布局，质感都非常高级。
虽然越野模式、电动模式、高/低速档和高度控制等很复杂，但它们现在的布局方式更容易使人理解和使用。一旦你开始频繁使用就会发现这些操作其实很容易。
直接进入越野测试路段，在这里，电力传动系统给我留下了深刻的印象。
首先我们通过了一个700-800mm的水道，然后进入湿滑泥泞的林间小路。
选择低速挡位，在地形响应系统中选择泥泞/颠簸（mud/ruts），我们就可以在纯电动模式下轻松操纵精准的油门低速前进，而且没有任何在传统引擎配置中会遇到的空转轮和侧倾等情况，简直令人难以置信！
在全电动模式下越野显然比传统模式更有优势，虽然驾驶时安静得诡异，让人不太习惯，但这样一来我们就能够听到轮胎工作的声音、车身触地的声音，或者其他任何越野时应该注意的、带有警告意味的噪声。
Vogue PHEV的驾驶体验就像所有路虎车给人感觉的一样，轻松不费力。何况本车还搭载纯电动四驱系统。在以前，四驱和豪华只能二选一，如今这样开着最豪华舒适的车应付最恶劣的地形，是非常令人难以置信的。
使用汽油发动机越野时，变速箱协同各种地形响应模式和电子牵引辅助一起工作，你将体会到想象不到的轻松越野体验。之前也许从没人肯带自己昂贵的收藏品一起上越野路，但现在却可以放心把他们带上揽胜Vogue PHEV，它能够保护好一切。
它在普通道路上的表现也相当的不错，现在的八速变速箱是一款卓越的自动变速箱，它能够平稳迅速地换挡。
大部分人应该都会觉得一个四缸发动机撑不起来这种全尺寸SUV（2509kg），但事实并非如此。
汽油发动机也很安静，只有在满载、最高转速处时难免有一些发动机噪声。但在高速公路上开起来又是毫不费力。哪怕是超车时，车子也表现得很好。
刹车系统与传统的非混合动力车型会有一些不同，因为它需要降低速度的同时收获动力。可能没有那么敏捷，但只要一习惯用点力踩刹车踏板，很快就会感到宾至如归。
路虎揽胜从不会被路况所困扰，PHEV车型自然也继承了这点，物有所值。路过颠簸或者坑洞在车里都没有特别大的感觉，感觉就像一直在路上飘着一样。
路虎揽胜首次进军混合动力，确实走了坚实的一步。但对于任何纯电动车来说，续航不足都是硬伤。如果你住在乡村或者市郊，而且总是要开长途，那么传统动力会更加实用。但如果你住在城市，可以按时充电，通勤时间短，那么你就可以尝试混合动力车。哪怕每天上下班，油耗都极低。
事实上，以揽胜的品质和精致，能够搭配混动本身就是惊喜，更不用说还可以开着它去越野。
你呢，会考虑一辆4缸版本的路虎大揽胜吗？
https://www.caradvice.com.au/634003/2018-range-rover-vogue-si4-phev-review/
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