小块头间的战役——马自达CX-3 vs 斯巴鲁XV,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

SUV车型无论是在中国还是澳洲都属于非常流行的一类车种，主要的原因就在于SUV比轿车相比拥有更好的通过性，驾车视野及空间表现。但随着近几年SUV城市化的趋势，越来越多的SUV已经慢慢开始往“城市化”发展，变得并不那么可以“越野”了。这一期介绍的两款车型就是新小型城市SUV的代表。它们没有大空间，没有高底盘，但它们究竟是凭借什么征服买家的呢？我们一起来看一下。

首先对两款车做一个简单介绍：斯巴鲁XV从上市以来已经稳坐多年澳洲市场小型SUV销量冠军，凭借斯巴鲁多年累计口碑的四驱系统以及水平对置引擎布局，这款车上市以来就收到了许多好评，也可以说是新一代小型SUV的首推者。

而马自达CX-3这款车对国内车友来说可能相对陌生（国内上市的CX-4澳洲并没有引进），这款车从很多细节上看其实可以说是高底盘的马自达3系列，但也绝不仅仅就这样；马自达的创驰蓝天技术和6速自动变速箱是它和斯巴鲁对战的绝对武器，那下面就开始这一期对两款车的详细评测~

外观对比：

两款车的外观都走的都是时尚路线，换句话说就是缺乏SUV硬派的感受。马自达在线条的处理上比斯巴鲁出色，从车头到车尾都显得更加圆润，对风阻的考虑也更为周到；斯巴鲁显得更具有"crossover"的跨界风格，相对方正的外形加上车顶的行李架，都更体现出偏市郊风格的设计理念。

虽然马自达的线条的流线型设计上比斯巴鲁更胜一筹，但XV是同级别中个人认为唯一一款可以轻松驾驭这类特别配色的车款了，将这样的橙色搭配在任何一款小型SUV上都显得很突兀，但是XV却可以轻松驾驭它，也成为了这款车的经典配色，正如STI的拉力蓝一样。

虽然斯巴鲁的新款车型上都加入了LED灯具，但这台XV上使用的还是疝气灯泡，并且没有加入透镜，这也就是为什么看上去非常类似卤素灯泡的原因，老实说这样的灯具造型让原本看上去运动感极强的车头造型彻底“LOW掉”。

CX-3相比之下就“乖巧”许多，U型的LED灯造型，配合上两侧向外阔的转向灯和雾灯排布，整体看上去很好地体现出马自达家族“zoom zoom"的设计语言，并且全新一代马自达的大格栅设计也让这小家伙看上去没有那么“小家子气”。

XV的尾部延续了车头比较方正的造型设计，在轮弧以及后方下沿都使用了黑色的塑料包裹更好地凸显出这款车橙色的艳丽感。

CX-3的尾部设计显得小气一些，圆弧型的设计从上到下有一个扩展的设计，从尾部看上去CX-3有点像是一个“饭团”，和整体设计感和时尚感十足的车头设计对比显得逊色一些。

XV依然采用隐藏式设计的排气管，虽然这样的设计可以让它的尾部显得更为一体化，但缺少了排气管的“能见度”却在运动性上给车辆减分了不少。

马自达的双出排气造型就比较有诚意。两款车在车辆后方安全性方面配置也存在区别，XV虽然是全系标配倒车影像，不过并没有配置倒车雷达；而CX-3在安全性上的表现更突出，两样后方安全辅助配置一个不少。

引擎：

在sky-active x正式上市之前，现款的sky-active G依然是马自达家族目前最新的科技代表。超高的压缩比造就了4缸的高效能。在保证低油耗的同时将每一滴油都压榨到它的极限。实际驾驶中，109千瓦+192牛米的动力总成其实还是差点感觉，2.0自然进气和2.5升的存在很大区别，但很可以CX-3并没有提供马自达3一样的SP25版本。虽然它做到了自然进气引擎中2800转就达到最高扭矩峰值的出色数据，但车辆的动力输出感觉还是弱了一些，尤其是由于其低转数就能产生大峰值的特性，在高转数下会感觉到明显的动力衰竭，这时候想要完成基本的超车都成了问题，如果可以提供2.5升更好的动力输出版本或者在下一代采用小排量的涡轮引擎或许会是更好的选择。

FB20还是使用斯巴鲁引以为傲的水平对置引擎布局，采用斯巴鲁目前最新的”Dual Active Valve Control System"来调节气门的启闭大小从而提高高转数下的动力输出，它的压缩比也达到了燃油车中罕见的12.5：1，这套引擎和CX-3同样的排量动力输出却达到235牛米，已经足以和目前主流的2.5升汽油车媲美。与此同时，它的实际油耗表现比CX-3还要出色，达到了百公里7升的水平（cx-3为7.4升），实际驾驶的感受上它也的确也比CX-3来得更为充沛，但和我预期的235牛米的加速表现还是存在一定差异，但对于两款市区小型SUV来说，两者的引擎油耗表现都足够出色，XV在动力方面略胜一些~

四驱系统：

后方的铭牌一边标刻的是车辆的名称，另一边则是显示车辆的驱动系统，考虑到评测的公平性，两款车选择的都是四轮驱动的版本（XV全系四驱，而CX-3提供前驱的版本）。

虽然两款车均为四轮驱动的车型，但是在驱动方式上却存在很大不同。

CX-3和当代马自达SUV一样使用的都是偏分时四驱的全时四驱系统，这么说大家是不是感觉很迷茫？在普通模式下，车辆有百分之98的动力输出都在前轮，但是后轮也是存在一定的动力供给的，所以这款车驾驶的感受可以说是一款纯正的前驱车，但是当一侧车轮打滑的时候，差速器可以将动力分配给后轮从而帮助脱困。这样的驱动设定对于跑“烂路“是有绝对的帮助的，但如果你真要拿它去应付困难的越野环境是绝对不可能的，从车架还是四驱系统工作方式来说CX-3并不能胜任这样的工作要求。

而斯巴鲁的四驱系统相比之下就更加智能化，毕竟在这方面斯巴鲁多年来积累下来的经验和水准还是毋庸置疑的。它的手动变速箱和自动变速箱采用不同的四驱动力分配，这款搭配CVT无极变速的版本采用的是60：40的前后动力比例（手动版本为50：50），同样是通过电脑实时侦测车辆的轮上动态变化从而进行调整。整体驾驶感受来说，XV在高速过弯和爬坡的情况下明显可以提供更好的抓地性，车辆因为轮胎打滑的动力流失也相对少一些。但是有一个缺点，就是这套电子侦测系统的介入过于频繁，在低速情况下时而会误入造成轮胎轻微打滑的现象。

轮上表现：

XV上搭配的轮圈加入了黑色喷漆的配色，运动感受更强。17寸的轮圈不算大，但搭配在这辆”小车“身上并没有显得太小气，225的胎宽对于应付其动力输出也是绰绰有余，这款车的刹车踩踏感受和CX-3对比起来显得并不是那么线性，前半段是非常“肉”的感受，并不能带给驾驶者太大的信心，而CX-3保持了马自达一贯良好的刹车特性。

215的胎宽对于这款没有涡轮的小车来说也完全足够用了。轮圈尺寸上CX-3的18寸轮圈显得大气很多。从图中就很明显可以看出扁平比方面马自达也更像是一部轿车而非应付“烂路”驾驶，在避震器的设定方面，CX-3的舒适性也更强，在高速巡航方面的噪音和舒适性表现都比XV来得要出色。但有得必有失，CX-3通过性和处理坑洞回馈的表现上和前者相比就显得不足了。如果说VX还算是一款可以轻度越野的纯正跨界车的话，那么CX-3从某种意义上来说只能算是一款市区型的跨界车，任何泥泞和坡度都会让它显得很吃力。

内饰风格：

并不是特别喜欢评价每一款车的内饰设计风格，首先审美的观点不同，另一方面就在于每个人对于功能性的使用习惯也不相同。但内饰做工却是一个可以“品头论足”的实在东西！

从第一印象来说，CX-3的内饰做工用料压倒性地战胜了XV，主驾驶以及副驾驶面板采用大面积真皮包裹以及软橡胶材质；斯巴鲁则使用的还是较多的硬塑料，在手感上也显得相对廉价。

CX-3配置的抬头显示虽然看起来并不是那么“专业”（并非投影在挡风玻璃，而是另外一块小面积饰板），但有总比没有强，XV并没有这样的配置。

XV取而代之的双屏幕给予了驾驶车更多的车辆信息，除了可以显示基本的空调温度和时间之外，它还包括了车辆动态方面的状态显示，更为驾驶员而准备。

CX-3副驾驶的真皮包裹配合上做工精致的红色车缝线，让我感觉马自达是目前日系车中做工水准仅次于雷克萨斯的轻奢品牌，空调的出风口造型也显得别具一格。

XV加入了类碳纤维的饰板来增强运动视觉，在车门关上以后可以看出在车门连接处还采用了一体化的切割设计。虽然面板用料有些廉价，但在设计统一性表现还是可以加分的。

马自达车型凸起小屏幕设计，你可以说它是抄袭奔驰的设计。

XV的中央屏幕两侧加入了大面积的钢琴烤漆，中央屏幕的反应还算是比较理想的，但个人认为过大面积钢琴烤漆使用反而有些“物极必反”，显得车辆内饰更为简陋。

两者在空调控制面板的设定上并没有太大不同，除了马自达将分区整合到旋钮上之外，功能性基本是一摸一样的。

易用程度上来评价，XV上的auto,on/off的便利性更高，车内使用并不需要花太多的时间操作就可以更轻松地调教空调的自动化设定。

两者都配置了电子刹车的功能，和CX-3不同的是，XV在越野和驾驶的功能性选择更多，它的X-Mode可以通过电脑将车辆的各大模式做到最好的优化，从而提供更为充沛的动力表现。在实际使用中，非常明显的区别就在于油门的响应上有明显的区别，车辆的加速也更为线性。

除此之外，爬坡辅助的功能可以在较为陡的坡道中避免车辆的溜车，尤其是在候车跟的较紧的情况下，这无疑是提高安全性的不二之选。

CX-3的挂挡后方则是进行车辆系统调节的旋钮，这道马自达的设置系统和宝马的那套i-drive有些类似，但只要是它具有良好的易用性，谁还会去考虑抄袭了谁的创意呢？

CX-3的仪表也将它“小而精”做到了极致，在仪表当中只有一个显示转数的表盘，车辆的时速，挡位以及油耗灯信息都在两侧的行车电脑中显示。

XV就显得比较传统了，也可以说没有太多的设计感。中央的大屏幕显示车辆的实时信息。

CX-3前排两张座椅设定偏运动型，座椅有些过硬，腰部和腿部的包裹感受也不是很好，整体表现只能说一般般。

相反XV的两张座椅就非常“厚重”，虽然在腰部和腿部的支撑性表现上也一般，但舒适度比CX-3来得要高，座椅的坐姿也高一些，更可以给予驾驶者一种开着SUV“高人一等”的感受。

后排空间的表现上，XV也以压倒性的优势完胜CX-3，马自达的车款除了6之外，在小型和紧凑型车后排的空间，尤其是腿部空间所预留的位置实在是不敢恭维。前排调整到适当的坐姿的情况下是脚跟贴脚背的难受。

XV就显得宽敞很多，虽然和中大型SUV对比还是占不到任何优势，不过后排乘坐三个成年人丝毫没有太大问题。

方向：

CX-3的这套方向盘无论是转向感受和握感都是同级别同价位中最出色的，设计方面也是个人最喜欢的造型。三幅式的设计加入了大量的金属材质，显得非常具有质感；较轻的方向盘转向在低速驾驶上提供了不少便利性，随着速度的逐渐增加，电子辅助的力度也随之加深，并且它的虚位较少，无论是低速还是高速都可以提供给驾驶者足够的信心。另外它的口径也很符合略带运动气质SUV特性，总体表现让人满意。

斯巴鲁内饰设计一直都和“精致”两个字无缘，方向盘上的类金属饰板在实际感受之后发现其实都是硬体塑料，口径也略微大了一些，不过皮质用料还是可以接受的。转向方面你可以非常明显地感受到XV更像是一台全时四驱的车款而CX-3则显得更为前驱一些，这也是两者在驾驶感受上存在的最大不同。XV的转向手感更重手，在高速稳定性上无疑是加分的，但就市区驾驶而言它的转向并没有非常精准，斯巴鲁车款高速过弯下偏推头的问题在这辆车上也得到了应验。

变速箱：

我一直不断强调马自达的变速箱是目前市面上最好的6速变速箱，除了在承受高扭矩的部分还有待强化之外，这款变速的换挡平顺性，换挡逻辑选择都几乎做到了完美。你当然不能指望它和双离合一样具有“lighting"般的换挡速度，但在普通自动变速箱中，它具有几乎无缝连接的平顺性表现以及绝佳换挡时机选择。尤其是在将下方的拨杆调整到Sport以后，它的挡位和油门之间的配合就更直接更快速了。

唯一的不足就在于这款变速箱在上市之初存在一些设计上的问题导致它很“脆弱”，有发生过变速箱故障无法换挡的个例。但根据马自达官方的信息在后期已经对变速箱进行强化调整，目前已经没有再出现类似的情况了。

鲁却钻研起了原本并不被看好，或者说是仅在经济型轿车上使用的CVT无极变速箱。它们甚至“固执”到将CVT放在了家族主打性能的WRX身上。但当你真正感受和了解这套CVT变速箱后你就会理解斯巴鲁的这些想法，它无疑是目前车厂中CVT做得最出色的品牌。

这款无极变速使用的链条是斯巴鲁强化过的，可以做到终生免保。这在以往的CVT上是少见的，并且它可以承受的极限更强，这也就是为什么斯巴鲁可以将它放在WRX上的原因，应付XV绝对是绰绰有余。除此之外，我们知道CVT其实是没有实际挡位的，但斯巴鲁通过电脑设定为这款变速箱模拟了7个挡位，通过换挡拨片，你可以感受到每一挡加速时候的换挡转数变化，但它毕竟是无极变速，还是存在两大缺点。

首先就是如双离合变速箱那种冲撞的机械回馈完全没有，所以你并不可以很好地感受到它体现出“性能”的那一部分。第二点就在于这款变速箱在激烈驾驶超过半小时的情况下（基本就是手动频繁换挡拉转数），它很快就会过热进入保护模式从而保护变速箱的耐用性。

总的来说，它提供了良好的油耗表现以及平顺性，但如果拿来做竞技肯定是太为难了。不过好在两款车都是属于日常代步使用，所以变速箱方面的表现算是不分伯仲，都可以提供良好的市区经济和平顺性。

总结：

选车的路上主要还是看消费者个人的取舍，毕竟没有十全十美的车子；在得到了一方面的优势之后必定要付出一部分的代价。这两款车都属于市区驾驶经济性和驾驶乐趣的主打车型，但XV在四驱系统以及空间表现上会略胜出一些，而CX-3在驾驶乐趣上拉回一票。

它们虽然定位和售价相同，但两者的适用人群我认为却存在很大不同。CX-3更多地适合那些长期都市生活的年轻单身白领，它动力够用，并不占用太多空间，有良好的油耗表现，再加上时尚的外观和操控性。个人认为前驱的版本其实更加符合这款车的定位，四驱不但增加了成本和油耗，却不能提供太多的实际功效。

XV则是一款适合小家庭的跨界车，平时上班代步省油且有空间。周末出行郊游或者跑长途它也可以非常好地胜任这样的任务，这也是为什么这款车从上市开始都一直是澳洲本地最受欢迎的小型SUV之一的一大原因。综合以上两款车的观点来综合评价，我认为XV适用的人群还是更广一些，它会是本期对比评测中险胜的那一方，但我也希望斯巴鲁在内饰做工方面可以多向马自达学习一下~

Godzilla OUT! OH, YEAH!