1.（2017 -2021年）国家经济和社会发展（第12次）

2.（2017 -2036年）泰国交通运输20年的发展战略

3.（2015 - 2022年）泰国发展交通基础设施的计划

2017年：行动进展

根据泰国交通基础设施于2015-2022年间的发展规划，建设首选大型项目投资。其中不少项目是按照政府紧急颁布的政策快速开展实施的，这些项目都在2017年付出了实际行动，其中需要加快的关键项目总共有36个，再包括2016年部分还未实施的项目，全部加起共有43个项目，总价值17,699.92亿泰铢。

下面我们来详细解读2017年泰国政府在交通方面颁布新举措的实施进展情况。

高铁方面

泰中高铁合作协议中泰政府已于2017年9月4日在中国厦门正式签署，泰国内阁批准高速列车合同草案2.2版由曼谷 - 廊开（第一段路程 曼谷 - 呵叻）用款额度为1794.12亿泰铢。第一段路程根据工程造价预期估算，决定对合同核准额度做出调整，从16.49亿泰铢增加到35亿泰铢。

之后，待中方将施工细节发送给泰方核对后便开始建设第一条长3.5公里的轨道，线路由曼谷 Klong Toey至 Pak Chong, Nakhon Ratchasima。

预计在9月，待一切合同及施工细节通过EIA审核后，泰方将加快速度实施。其余轨道设计需等中方工程局的设计图完成后再落实时间，泰方表示在尽快落实工程细节之后，将会开始铁路2,3,4号路段的竞标承包。

泰国经济事务副总理Somkid Jatusripitak先生表示，日本有兴趣投资曼谷 - 罗勇路段的高速列车，并希望成为股东之一，长期与泰国发展为战略伙伴关系。2017年9月11日至13日，日本将准备为泰国带来500名投资商人。

因为需要有中央车站把高速列车轨道分开，日本方面提出建议把曼谷 - 清迈的路线使用Bang Sue为中央车站。确保了列车的安全性以及不改变原先泰国政府的列车规划路线和发展Bang Sue地区的城市规划方案。

至于与日本的合作和建设的合同正式签署日期需要等待日方之后的反馈。目前洽谈合作的项目包括在铁路建设中，日本将使用其新干线列车系统，此系统将用于以下两条轨道：1.曼谷 - 彭世洛； 2.彭世洛 - 清迈。

泰国通信部门听取了新投资者的反馈和民众的意见后，再次修改了列车方案，表示将将于6月初完成并提交审议，后期将由泰国通信部副秘书长公布曼谷 - 华欣高速列车项目路线的最新消息。

国内动车

其中，春蓬 - 素叻他尼的铁路于2018年开始建设；

华欣 - Prachuap 的铁路已定下承包商。

工程约3年，预计2021年完成。由意大利工程集团负责建造，预计合同正式签署将在8月底前完成，列车轨道全长86公里，13个经停站，总造价102.39亿泰铢。意大利工程集团表示此次列车轨道不会开设交叉路口的红绿灯经停点，将会考虑建汽车专行道和人行天桥供车辆和行人通过，既节省了时间又保证了安全性。

素叻他尼 - 宋卡 - 春蓬 - 苏拉特的铁路 将与 春蓬-素叻他尼，班武里府 - 春蓬，华欣 - 班武里府，佛统府 - 华欣和 春藤合艾 - 合艾的铁路交接，此项目预计将在今年年底开始施工，于2021年完工。

由于地理环境和天气变化多种因素影响，原计划连接Denchai和Phrae到清莱的铁路的建设将由原先的2017年推迟到2021年。因为这条铁路有部分轨道必须穿过森林和洼地，所以不得不经过认真仔细的考察后才可以进行规划和施工，但是，Denchai至清莱的列车轨道是一定会施工的，因为全国整体的列车轨道蓝图已经落实了，是不会更改的。

从Meba ka通往Chu Than Jira, Ratcha sima和Sikhiu的铁路将采用新款火车站台设计： 

1.列车轨道海拔高8米（2级）长5.1公里。

2. Chu Than Jira火车站高度升高至离水平地面2米高。

3. Sima Thani 火车站点将会建造酒店，高桥和转弯处，方便游客和车辆行驶。

4. 建筑预算增加了29.92亿泰铢。

5. 整个工程建造时间增加了19个月。

由于Sikhiu海拔特殊，经过双方研究决定使用3米高的矩形管加入轨道建设中，并增加了两处铁路轨道升高处，工程总造价增加了9,300万泰铢，增加了17个月的施工时间，而原定于2017年9月1日此段列车轨道的招标也不得不取消。泰方表明将在下一次内阁会议上申请提高工程使用额度。

来源：泰国世界日报

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