最近，英国高铁2工程竞标如火如荼地展开，来自世界各地的铁路公司，都想从这个估值至少600亿英镑的大单里分一杯羹。

此前对该项目抱有巨大兴趣的日本资方，不在最终名单里。目前参与竞标的，有广深铁路-港铁代表团，和英国的维珍与First集团。

虽然结果尚未出现，但是英媒已经开始齐刷刷地给本土企业鼓倒掌...

泰晤士报：HS2竞标终轮，英方阵脚大乱，中国强势领跑

太阳报：中国领跑HS2竞标，英国公司危机频发

就连英国人自己都在狂自黑：

—— 咱们英国有这么无能么？

—— 您还真说对了。

—— 大型基建工程尤其无能。

—— 必须是中国啊，你们是不是傻。英国控制不了汽车工业，零售业，核能工业，边境，政府，全失控了。我们已经在倒退了，所以有个有脑子的国家来搞高铁我还是很放心的（国家迫切需要大脑）。

曾几何时，铁路是英国的骄傲。英国人史蒂文森发明了全球第一辆火车，轰隆隆地把英国载入了现代工业强国。

如今，跑了一百多年的英国技术已经开始疲软，大英帝国请“外人”造火车的时候到了...

英国：只要技术硬，国籍无所谓

说到中国代表队目前的大好形势，就不得不提一下被否掉的日本队。

作为技术强国的代表，日本的子弹头火车可以说是行业标杆一般的存在。最近推出的N700S系列，最高时速300公里。

由于英国护照可以免签游日本，这样就大大促进了两国文化往来。在英国吃惯了地铁罢工晚点苦头的英国人，去到日本宛若步入天堂。

—— 要是日本人来管理我们的通勤系统就好了。我在那边住过2年，火车晚5秒都会道歉。

自然，作为最早脱亚入欧的东方国家，日本的技术和理念也很受西方信任。日立公司的团队本来很有希望拿这个单子，去年年底也进入了小名单。

但是，也就是在那段时间，日本神户制钢所篡改产品数据以次充好的丑闻时常上头条，在全球引起哗然，“日本制造”的口碑遭受重大损害。

接着，英国大西部铁路公司（GWR）斥资57亿英镑购买的日立公司生产的全新高铁列车，本打算这货至少服役27年吧...

结果，首秀惨不忍睹。首班车原计划于上午6时发车从布里斯托开往伦敦，然而却因为“技术故障”迟到了25分钟才发车。

随后，车内空调严重漏水，花204英镑购买一张坐票的乘客们，不得不站起来“避雨”...

最终，列车不得不关闭了空调，晚点了40多分钟才到达。此外，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。

第一天就故障了，这还咋跑27年啊？

当时，英国的交通大臣就在车上，被啪啪打脸...

虽然事后日立道歉了，但是...中英友好（靠日本），很多人想起了中国的高铁：

—— 中国高铁是真的牛逼，有远见又现代。英国铁路就是烂泥巴扶不上墙。

—— 看着中国的高铁，好希望美国也有。

而这一次进入小名单的三家公司里，维珍和First集团目前内部有危机，也不像中方那样有底气承担财政风险。所以英国目前最看好的就是广深-港铁这一组合。

英国人：中国的技术和速度，神一般的存在啊...

曾经的科技大国，如今成了拖延大国。不仅列车常常晚点，大型基建项目也可以拖到天荒地老。

HS2计划2033年才完工...（老天，我那时候已经不年轻了）这效率让BBC撰文一篇：

文中说，北京到上海的高铁从设计到完工用了39个月，英国建一条高铁为什么要20年？

大工程历来都慢，这在英国也不是新鲜事儿。英国伦敦连接英法海底隧道的高铁一期HS1工程用了16年。这条线路只有区区68英里。不少希望技术进步的英国人，对国家很无语：

“中国高铁都挖了10000英里了，英国才挖了67英里然后就吵成一团了...”

“中国都挖了一万里高铁了，英国人还在吵着要不要拆旧房。sense呢？”

就连BBC的Question Time节目里，也提到中国速度有多惊人：

英国著名政治事务记者伊莎贝拉·奥克肖特说，她自己就每天坐火车上班，因此特别理解观众的感受。保守党政府对公众许诺改善火车系统，但是公众并没有得到承诺的服务。她说，此前曾看过中国人的办事方式，“我注意到他们（中国人）动用数千工人，9小时就建成一个全新的火车站。”

当然，事后BBC澄清，奥克肖特的回答并不准确。但是中国人效率高是深入人心的。

顺手搜了一下Chinese speed，第一个条目是高铁，第二个是speed dating >_<

在网上搜索“慢英国”，能出现一堆各式各样的结果...

“英国火车为啥这么慢？”

“英国宽带平均网速比欧洲很多地方都满，新加坡的是最好的。”

“为什么NHS慢且无能？”

“内政部延迟签证，毫无人性”

在英国，但凡大兴土木的工程，都需要走很多流程。要做公共咨询，要征购土地和民居，要做地区重建和振兴，要议会批准。这一个个流程走下来，协调下来，小十年就过去了。

不少艺术家和住在乡间的人，完全不觉得有必要修高铁。谁希望火车从后院旁边经过呢？国家穷了，为啥还要弄高铁？修高铁要砍树，这很不环保...理由要多少有多少。

总之，除了流程因素，英国民众和政府的意见是相左的。毕竟，除非是需要往返于城乡的金融城精英，或者全国各地跑的生意人，一般老百姓对高铁的需求不大。而且如果没有消费者基数撑腰，高铁就算上线了，价格也不会便宜。

再一来，比起高铁这种“奢侈品”，英国人更愿意看到政府出钱改善民生。NHS需要钱，警力也需要钱，教育更需要钱。对于生活在治安糟糕街区的人民来说，高铁哪儿有安全重要呢？

就这样，民众和政府在对国家发展方向上僵持不下，高铁就如同BT万年不变的慢网速，一直拖拖拖。

中国速度正在慢慢让英国“变快”，很多习惯了“慢节奏”的英国人已经感到晕车了。无论如何，发展和前进是一个国家昌盛的唯一出路，如何在诗和远方的梦中脚踏实地，也许是所有古国需要考虑的问题。

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