据相关报道，6月17日，中国商务部部长高虎城与澳大利亚贸易与投资部部长安德鲁·罗布分别代表两国政府在澳大利亚首都堪培拉正式签署《中华人民共和国政府和澳大利亚政府自由贸易协定》(以下简称《中澳自贸协定》)。自《中澳自贸协定》生效起，中澳双方各有占出口贸易额85.4%的产品将立即实现零关税。减税过渡期后，澳大利亚最终实现零关税的税目占比和贸易额占比将达到100%；中国实现零关税的税目占比和贸易额占比将分别达到96.8%和97%。
这也就意味着，在减税过渡期以后，中国的汽车产品将有望以零关税的身份进入澳大利亚市场。无疑，这对于中国汽车在当地市场的竞争力提升有着明显的作用。那么，随着《中澳自贸协定》的签订，还会对中国汽车工业产生什么样的影响呢？笔者接下来将从整车以及零部件两个领域进行阐述。
整车市场影响不大
先来看看澳大利亚本国的汽车产业发展现状。笔者曾经在论述中国汽车产业发展未来的时候，用澳大利亚的汽车产业现状做了一个反例。2014年2月，丰田发布声明称，受困于澳大利亚生产成本居高不下、澳元走强，丰田将在2017年年底之前停止在澳大利亚生产汽车。在此之前，澳大利亚传统的四大汽车生产企业中的三菱、通用和福特，已经相继宣布停止在澳大利亚投产汽车，而丰田的退出也就意味着到2017年在澳大利亚国内将不再有整车制造企业。整个澳大利亚的汽车工业体系也将被摧毁殆尽，同时也带来了沉重的就业压力。很显然，澳大利亚过渡依赖跨国公司来发展本国汽车制造业的做法是一个失败的经典案例。
随着本国汽车制造业的崩塌，澳大利亚国内的汽车市场也将彻底变成进口车的天堂。事实上，进口车的低价格也是冲击澳大利亚本国汽车制造业的一大诱因，早在2014年，澳大利亚国内销售的国产车型已经不足10%。所以，一旦中澳间对于汽车产品关税的取消，中国汽车在澳大利亚的价格将会继续下探，进一步提升市场的竞争力。但是，这对于中国品牌的汽车真的有用吗？笔者先打个问号，咱们先来看看澳大利亚国内的市场销售数据。
据澳大利亚新闻集团的数据显示，2014年，澳大利亚全国汽车销量为110万辆，相比于2013年减少了15%。即便是这样，2014年也已经是澳大利亚有史以来销量第二大的年份。澳大利亚市场的整车销量甚至都不及中国市场一家汽车企业一年的产量。而在澳大利亚的前十大畅销品牌中，丰田以20.35万辆的成绩位列第一，同比降低5.2%。排名第十的本田全年仅销售整车3.3万辆。而除了少数的几个品牌之外，几乎所有的汽车企业在澳大利亚市场都遭遇着销售数据下滑的情况。
可见，地广人稀的澳大利亚对于新车的需求是远远不及中国市场的。那么在这样一个几近于饱和的汽车市场里，中国汽车品牌还能够拥有多少的发展空间呢？关于这一点笔者的确是不太看好。事实上，早年间奇瑞就已经把奇瑞A1卖到了澳大利亚，甚至在澳版的TopGear里还专门有一期对奇瑞A1进行的测试，长城也同样在澳大利亚市场有一定的份额。不过市场空间就在这里摆着，中国品牌的汽车再努力也不见得会有太大的起色。所以，笔者认为《中澳自贸协定》的签订并不会对整车出口产生太大的影响。
零部件行业会有所起色
虽然澳大利亚市场的整车份额难以见起色，但是我们应该注意到的一点是，澳大利亚本身是一个发达国家，汽车文化在澳大利亚也是高度发达的。据统计显示，澳大利亚在2013年国内的汽车保有量为1250万辆，与此同时澳大利亚2013年国内人口为2300万人，换句话说，在澳大利亚平均不到两人就拥有一辆汽车。如果再刨去儿童、老人等缺乏驾驶能力的人群的话，澳大利亚适龄驾驶者的汽车保有量将超过人均一辆。所以，零部件售后市场在澳大利亚大有可为。随着关税的降低，整车的售后零部件将成为主流。而这其中又包括两部分，整车企业的售后零部件以及后市场的品牌零部件。
中国的汽车产业中除了大量的汽车生产企业之外，还云集了大量的汽车零部件企业，密集的零部件企业形成了一条完整的零部件产业链。这其中包括了二级、三级甚至更加细化的零部件供应商。那么当澳大利亚市场的零关税放开，中国制造的汽车企业品牌售后零部件显然会有更大的成本优势，可以预见的是，未来将会有更多的汽车企业品牌零部件从中国流向澳大利亚。
另外一个方面则是独立的后市场零部件，这其中更大的份额将集中在汽车改装零件上。澳大利亚高密度的汽车保有量也催生了澳大利亚汽车改装市场的繁荣。熟悉越野的人都知道，在越野车的改装领域里，有一个非常独特的改装类别叫澳式改装，澳式改装的整体性和均衡性非常适合长途穿越使用。在皮卡的后市场里，澳式货箱也因为灵活耐用而深得第三世界国家市场的喜爱，为此，福特、丰田等汽车企业甚至还专门推出了不带货箱的简配版皮卡供后市场改装。在高性能车的改装方面，澳洲式的改装风格也很好的融合了美式改装的大马力特性以及日系改装的操控特性自成一脉。也正是因为这一市场的繁荣，澳大利亚国内也拥有大量的世界一流改装品牌如ARB等。
一方面澳大利亚有着巨大的售后改装市场和改装文化，另一方面澳大利亚的国内人工成本又居高不下。那么，对于中国的零部件供应链条而言，低成本的改装零件就是优势所在。随着中澳间关税的降低，中国的零部件行业恐怕会先以代工的形式投产澳大利亚品牌的改装零件，随后再以独立的品牌推向澳大利亚市场。所以这一领域对于中国的售后零部件产业而言，绝对是一片新蓝海。
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