MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽车，就是所谓的子弹头啊，公务舱之类的，空间会比较大，车会比较长，舒适性比较好，可作为旅行车使用，其实从源头上来讲就是旅行轿车演变而来的，有很多人会把旅行车看成SUV，旅行车也是两厢的，只不过比轿车底盘一般高那么一点或者车身高一些，就被人当成SUV了。
至于SUV嘛，Sport Utility Vehicle，运动型多功能汽车，跟越野车有区别，虽然外形上都是大家伙，但实际用途上是不一样的，所以经常被称为城市SUV，通常采用轿车的平台，换个外观，加个四驱，升高底盘，比轿车实用性更高，具有一定的越野能力，但并不代表是越野车啊，常见的SUV有本田CRV，采用了思域平台，所谓平台一般就是电脑系统，底盘，悬架，发动机，变速箱等等，丰田的RAV采用了卡罗拉平台，看看有多糊弄人吧，丰田的汉兰达，凯美瑞平台，哎。
三菱的欧蓝德，宝马的X3,X5,X6等，奔驰的ML,GL，奥迪的Q5,Q7等等，这种城市SUV的特点是，外观华丽，配置比较高，一般纯正的越野车是做工很粗狂，配置也没什么的。
如果你非要用SUV来越野的话，也不是不行，说白了只是走一些复杂一点的道路而已，你要是非把他开到没人，没路的地方，那就惨了。下面重点说下越野车，以及越野能力好的SUV，不是所有的SUV都是越野车的，不要混为一谈，越野车的几点重要指标是：车身，最小离地间隙，通过角，接近角，离去角，四驱，差速器锁。如果你去4S店问销售顾问这几个问题的话，他会认为你是懂车的，你指着越野车直接问0~100加速是多少？他会认为你是个棒槌的。
先说车身，车身分为承载式车身和非承载式车身。三菱自己有个半承载式车身，承载式车身一般是轿车用的，一般SUV都会采用承载式车身，非承载式车身是卡车还有传统越野车用的，承载式车身舒适性好，灵活型好，质量轻，抗颠簸能力差，抗翻滚能力强，非承载式车身，是带有大梁的，舒适性差，笨重，质量大，抗颠簸能力强，抗翻滚能力差，像是悍马，丰田的霸道（普拉多），JEEP，奔驰的G系，还有路虎卫士，都采用这种非承载式车身结构，所以是很笨重的，开着不会太舒服。三菱帕杰罗采用半承载式车身，集中了承载式和非承载式车身的优点，如果你要是想极限越野的话，那就用非承载式车身的车，世界上三大硬派越野车是奔驰G系，路虎卫士，还有JEEP的罗宾汉（就是牧马人的3门版），越野车不是越大越好的，跑达喀尔拉力赛的车都是短轴版的，也就是3门版，主副驾驶是两个门，后备箱是第3个门。
四驱，分为智能四驱（适时四驱），分时四驱，超选分时四驱（三菱帕杰罗），全时四驱，都是用的时间的时，适时四驱就是在适当的时候变成四驱，分时四驱是手动在不同时间或者路况选择两驱还是四驱，超选分时四驱多了低速四驱还有高速四驱，还有带差速锁模式的，全时四驱，就是所有时间都采用四驱状态，智能四驱（适时四驱）常用于入门级的SUV，比如本田CRV，现代的新胜达，等等，这种四驱被称为假四驱，启用条件是，在车轮打滑到一定程度时候会变成四驱，什么是一定程度呢？通过电脑的东西不可靠的，所以在复杂路况的时候这种四驱一点用都没有，分时四驱，比如三菱欧蓝德，日产尼桑的奇骏，可以手动选择两驱还是四驱，全时四驱就很多了，但是全时四驱各个车型以及品牌的区别可能会在技术上，以及前后车轮驱动比例，常见的有45:55,50:50,55:45等等这样的，让前后轴驱动力正好分配100%，这些各有各的优势，没什么可说的，如果你买越野车的时候，还是买全时或者分时的！
另外一点，差速器锁，这个是非常重要的，一般越野车有一把在中央，成为中央差速锁，越野能力好的城市SUV有的会有差速器锁，比如三菱欧蓝德，还有的有前差速锁，中央差速锁，两把，或者中央，后差速锁，最好的是三把，前中后三把锁，干嘛用的？先说差速器干嘛用的，车辆前中后各有一个差速器，前差速器是用来让俩个前轮可以有不同的转速的，中央是前后轴，后轴是后轮的，简单理解作用就是在转向的时候，内侧车轮比外侧车轮转动慢才能转向，而差速器锁的作用就是让差速器暂时失效的，在车轮打滑时，车的驱动力会全部或者大部分分配到打滑车轮上，这样的话，我们就出不去了，所以如果有差速器锁呢，开启差速锁，就不会让车轮全部分配到打滑车轮了，一般前轮如果在打滑，中央差速锁开启，这样后轮还有驱动力就可以出去了，差速锁都是手动开启的，因为如果三把锁你全开着，那你也别拐弯了。一般情况下，一把差速器锁足够了，三把一般是用不到那么多的。
所以喜欢SUV的朋友，如果你是因为觉得你车可以越野的话，那就多问问这些指标吧，最小离地间隙是越大越好的，接近角，通过角，离去角也是越大越好。你要是不明白这三个角度是怎么来的，就去查查吧，或者你问问销售，如果他能很清楚的给你解释，说明他的知识来自于自己学习，不是背来的数据。
采编：胃小饱
