回头看看，TERRITORY、FALCON、FIESTA其几乎整个产品序列均是如此。今天要说的中级车MONDEO更是变本加厉，现款产品笔者已经记不清其确切上市时间，总之绝对是老骥伏枥老而弥坚了。在澳洲有相当数量的FORD车迷，当然多为西人，据笔者所知，其中不乏MONDEO的拥趸。望眼欲穿盼啊盼终于等到了新款上市的消息，FORD已经明确表示新一代MONDEO将于明年下半年来澳，尚有一年之遥（印象里去年曾有消息说这款车将于今年在澳上市）。不过不管怎样，好歹是要来了。再介绍其具体情况前，我们照例还是看看目前中级车市场的格局。

各位一定都知道，华人最爱CAMRY向来是中级车市场的宠儿，目前月均销量两千以上，其他一众车型除上市不久的马六外，基本都在500以下，可谓天差地别。在这样一个被单一车型彻底垄断看上去有些畸形甚至诡异的类别，任何一家要想出人头地都是难上加难，所以笔者一直以为澳洲中车市场是最没有悬念最没有新意最没有波澜的一个领域。然而这样一潭死水最近似乎出现了些许变化，确切地说是变化的可能性和契机。一方面来自陆克文新近推出的FBT税改。若该方桉得以通过实施，公司车和租赁车佔据相当比例的CAMRY显然会受到不小冲击，销量出现波动是肯定的。另一方面，今年多款主流中级车扎堆换代，新款层出不穷。从马六、ACCORD、MALIBU，到今天要说的MONDEO（距离上市尚有一年之遥），它们的出现无疑增加了该类别的竞争和变数。

三款引擎在笔者看来是新MONDEO最大的亮点和最拿得出手的财富。入门级产品将搭载一款全新的ECOBOOST 1.5L涡轮增压汽油引擎（133kw/240nm），儘管排量在同级车中是最小的，但从从峰值输出数据看，其动力性完全不输于（甚至超过）多数主流产品，如CAMRY、ACCORD和MALIBU。得益于较小排量和全新技术，其油耗很可能会被控制在7L以内，在类别中处于绝对领先位置。同样出自ECOBOOST系列的2.0L涡轮增压汽油引擎显然会出现在中高端型号，笔者估计该引擎可能照搬自现款FALCON。

目前FORD尚未释放更多关于新款的具体信息，此时此刻这也的确不是最重要的。从宏观角度分析，这一代MONDEO将承载着更多的使命和意义。FORD将于2016关闭澳洲生产基地，本地产FALCON亦将于同期停产。FORD已明确表示将不会从海外继续引入其替代品（如北美的TAURUS），那就意味着MONDEO将兼顾中级车和大型车两个类别，其重要性自然远非现款可有可无之状态能及。当然，无论从车身尺寸（长宽几乎肯定达到4,800mm/1,800mm以上）还是动力性能，新MONDEO都具备了上下通吃的能力。不过强调技术性能的设计思路可能会极大制约MONDEO未来的定价政策，这点和马六颇为相似，这也是目前家用车市场无法迴避的头等大事，一部车的成与败很大程度上往往就取决于此。从FORD近期推出的新KUGA我们未能看出其在价格上有任何令人眼前一亮的举措。当然，完全照搬老对手HOLDEN那样的价格战做法对注重性能和驾驶元素的FORD而言完全是不现实的。听上去很矛盾，鱼与熊掌不可得兼嘛！但现在是买方市场，消费者就是这麽不通情理，性能也要价格也要，这可真难爲了举步维艰的FORD！

采编：胃小饱

转载《澳洲汽车杂志》