在VW Golf销量如火如荼的同时，Golf又推出一款新车叫做GT。它的定位在2.0FSI和Golf GTi之间。它有著绝对的技术含量和吸引力来招揽大量顾客，换句话说，虽然Golf裡面已经有很多型号，但是它的到来一定不是画蛇添足。

Golf GT的最大亮点是它的Twin Charger引擎。这套引擎最大的技术含量就是增压装置，机械增压还是涡轮增压?答案是，机械涡轮一起上。一个机械增压装置安放在引擎曲柄末端，另外一个涡轮增压汽缸出气的地方，两个部件同时增压。这样的优势相当明显，因为我们知道涡轮增压的车通常都要等到引擎到了一定高的转速才可以感觉涡轮工作，有推背的感觉。但是机械增压不存在这个问题，因为它本身就在引擎曲柄上，所以在低转速的时候，它已经开始工作了。结果这台1.4L的小引擎释放出来125kw的功率和240Nm的强大扭距。更值得观注的是，因为这机械增压的压强高达1.8bar，所以当引擎转速在1250rmp的时候，就已经有200Nm的扭距了。最大的扭距出现在1750rmp，然后一直保持这个峰值，直到4500rmp。

涡轮增压器大约在3000rpm上下开始显功效，而机械增压从一开始就发挥著它的作用。当转速超过3500rpm，也就是涡轮已经转起的时候，这时VW自我开发的电磁离合器会将机械增压器从曲柄上隔离，不再让引擎担负额外的负担。其中一个原因是怕总功率如果更大，会威胁到自己的Golf GTi，再有一个原因就是当性能达到所定的标准之后，就该寻找效率了。

Golf GT做到了，由于这革命创新式的发明，GT轻而易举的做到了目前VW家族中，效率最高的标准。0-100km/h的性能为7.7秒钟，平均油耗也是7.7L/100km，这样的性能对比这样的油耗，尤其考虑到它1340kg重的车身时，简直有些不可思议。更夸张的是，因为它的排气成份远远低于目前欧洲4的标准，所以它竟然自我宣称，它的排放已经达到了欧洲5的标准了，虽然欧洲5的标准目前还不存在。

和普通引擎相比，Golf GT的功率和普通2.5L的发动机持平，但是油耗确实典型的1.6L小引擎的油耗。(虽然它是1.4L增压)它的性能更是超过了众多3.0L以上的房车。


无论是它的价位还是它的功率，GT界乎于2.0FSI和GTI之间，所以它的动感操控也被调校在二者之间。Golf GT的要比普通Golf低15mm，但是比GTI要高一点点，悬挂也比普通Golf硬，比Golf GTI软，但是操控不亚于GTI，因为那瞬间所达到得动力和更轻的车头，以及更小驱动轴上的扭距，会让它更加灵活，多种原因也徵兆GT的操控会胜过GTI，乘坐舒适程度也当然有更大优势。

做为Golf家族的一员，我们知道它是安全可靠的。购买它的顾客可以得到ABS，EBD和BA这样的辅助煞车系统，ESP，T/C辅助稳定驾驶系统。同时还拥有前面，侧面起囊，以及前后气帘。当然5星级别的撞击测试成绩本身已经说明一切了。

进入GT车厢内部，做工非常细，用料也是很高档，是典型的VW内饰。简洁美观，但是并不奢侈，另外标准配置也是相当丰富，其中包括电动门镜，定速巡航，前后雾灯，双区域恒温空调，智能雨刷和车头灯，行车电脑，冷气储物箱以及17寸的合金轮。变速箱有6速手波还有更先进的DSG半自动连续升降波，带有自动换档功能。


从外观上，我们只能形容Golf GT“深藏不露”，因为它没有GTI那样蜂窝网的前进气栏格，也没有R32那样大量镀铬夸张的豪华修饰，它的样式不过是比普通Golf稍微多一些运动元素而已，最明显的区分不过在U型前脸上找到“GT”两个字母。

这就是创新的，全能的，高效率的Golf GT。它是否比Golf GTI还好，这可不一定，但是它是否比Golf GTI更值得推荐，100%肯定!

采编： 胃小饱

转载：《澳洲汽车杂志》