国际港口工人协会与太平洋海事协会之间的劳资协议终于敲定。双方同意达成一份为期5年的新合同，这意味着美国西海岸的29个港口将恢复正常运作，包括LA和LB等重要码头。

TAGG物流负责人Tod Yadzi表示，堆积已久的集装箱将会给港口带来井喷压力。许多仓库将会从清空状态一下子爆仓塞满，这意味着仓库空间和劳动力的短缺状况即将到来。

再过几个月美国西部的塞港情况就会好转起来。若下次再出现塞港情况该怎么办呢？或者说，现在供应商能做些什么来帮助缓解未来不可预测的塞港情况呢？

措施之一是与信誉良好的第三方物流提供商合作，通过外包形式来开展分拨调度，最理想的是能够同时管理不同地方的分拨调度工作。这种合作关系会降低由客户服务项增加而导致供应链中断的风险与冲击，同样可以让港口危机尽可能迅速且无痛苦地回归到正常运转。

比如说，如果一个区域受到的塞港影响比其他地区要大，拥有多重资源的第三方物流公司就能灵活地重新安排集装箱的走向，确保所有客户都能顺利出货。另外，成熟的第三方物流提供商拥有足够的仓储资源与劳动力资源，足以处理供应链中断导致的压货，即使是高峰期也不在话下。

Yadzi还认为第三方物流公司在操作物流运输方面比供应商自己操作更加有发展前景。通过操作供应链，第三方物流公司可以更加快捷迅速的得到供应商存货的清单，进而决定哪里最需要存货；同时通过了解港口状况，从而可以很好的处理存储分配问题。

我们从美国西海岸港口塞港得到的教训是：要寻找供应链合作伙伴，提供弹性资源；一旦出现问题，就可以迅速快捷的找到解决方法。港口关闭是无法避免的，但迅速采取补救措施是很有必要的。

（来源：multichannelmerchant，美国船长翻译）

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