明年，船舶停靠加州港口附近将可能看不到码头上的工人了，而是看到高达165尺高的遥控起重机，港口也将引入搬货机器人与起重机一同工作。

未来的自动化举措是使美国这两个最大的港口洛杉矶和长滩走向更加高效能的一部分，他们一直在被鲁珀特王子港和萨凡纳抢走市场份额，原因之一就是在鲁珀特王子港和萨凡纳，卸货只需要4天或者少于4天，而南加州这两个港口则至少需要6天。

长滩和洛杉矶这两个兄弟港口都处于要保持领先地位的赛跑当中。一个新的威胁在2016年初就将来临，既当巴拿马运河拥有新的船闸及更长的通道，有能力操作原本从亚洲经美西转到美东的大船时。

洛杉矶港最近投放了一个自动化终端,与其相邻的长滩港支出37亿美元以提高装卸能力，以此解决船只无法靠岸和卡车闲置的瓶颈。

这两个共用一个海港的港口去年的吞吐量达到了4700亿美元货值的货物，是除这两个港口外的另外两个最大港口纽约和纽瓦克的两倍还要多。

在萨瓦纳港，过去24个月里的货量增长10%至18%，通流量三月份上升51.5%，创下2009年以来的最高记录。

鲁珀特王子港更是连续扩张三个月双位数字增长之后达到了58.7%的高位。

三月份加州南部的业务量也在增长，长滩的进口流量增加了27%,是自2013年1月以来的最大升幅，洛杉矶的增长率则为31%,达到2014年3月份以来之最。今年四月，洛杉矶港口的集装箱货运量大幅度下滑6.1％，而长滩的数据则尚未公布。

洛杉矶港的执行董事Gene Serok表示，这个上升量是不够的，尤其是考虑到大约三分之一的货物通过其他他认为可以自由选择的港口来操作，这意味着托运人可以轻易选择通过其他码头进入美国。

对于港口管理者来说，码头拥堵的险况使码头工人工会、航运公司、码头运营商在西海岸之间的合同谈判僵局变得更加严重。从11月到2月有多达35艘船只被滞留在圣佩德罗湾。码头工人放缓了货物装卸，经理人选择给工人放假及削减夜班，货主的货物不得不转移，有些甚至需要通过飞机发送货物。

操作基本恢复正常后试探性的合同撮合在2月以后开始进行。码头工人正在对这个合同进行投票，处理结果预计在5月公布。

(来源：美国船长独家整理，转载请注明来自美国船长）

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