南加州海事信息交换中心周四报道称，在洛杉矶和长滩港口等待卸货的集装箱船数量只有6艘，这是自1月初以来的最低水平。

虽然不能与一年前“零船只等待泊位”场景相比，但是相对于3月24日28艘船等待泊位导致拥堵半英里的现象，已经是一个巨大的进步。

“等待泊位的船只减少令人鼓舞，我们港口的劳动力和供应链合作伙伴正在努力使航运秩序恢复正常，”洛杉矶港执行董事Seroka说，“这意味着我们已经有能力为越来越多的大型货轮和联盟服务。这是一个新的台阶，表明面对如此复杂的情况，我们已经能够把控住并共同提高工作效率。”

数月以来，LA和LB港口都在与塞港进行斗争。港口拥堵是一系列因素造成：越来越多的大型船只频繁运货、底盘的不均匀分布、 轮式金属框架的使用、 轨道车的短缺以及新船司联盟成立造成的货物装卸组织混乱等。码头工人和他们的雇主之间长达9个月的谈判延误了装卸工作的进度。

这一切导致了船舶不能靠岸、拖车排成长龙、装船延误数周……迫使许多客户将货物转移到其他港口或改用空运。

很多港口都一直在利用LA 、LB塞港压货大做文章，其中还包括了佛罗里达州的一些港口。他们在各种媒体上投放广告，表明它们已经可以承担加州的货物装卸。事实上，佛州州长Rick Scott甚至计划于周一亲自前往加州来推广业务。

长滩港CEO Jon·Slangerupbia表示，两个港口等待泊位的集装箱船的数量能够从28减少到6，原因是投入了充足的劳动力、机动轨道车和运行更高效的货运途径。

Slangerup同时表示距港口恢复正常运行还需要6周时间。“这速度远超原来的预期，”他说，“但我们仍需要一些时间去处理积压的集装箱。”

看到佛州在与加州抢生意时使用的一些手段，Slangerup呼吁加州州长予以反击，强调亚洲与美国之间最直接最高效的贸易路线是加州。“没有任何地方能替代圣佩德罗湾的地位，”Slangerup说。

（来源：dailybreeze，美国船长翻译，转载请注明出处，谢谢~）

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