旧金山当地时间2月4日，太平洋海事协会（PMA）首席执行官JimMcKenna召开媒体电话会议，在会上他表示，如果劳资双方不能尽快达成协议，美西港口劳方将停止雇佣码头工人，这意味着美西港口将完全“停摆”。

这也是Jim McKenna在劳资谈判开始后的首次公开评论，他在会上强调，从10月底开始的工会活动，导致美西港口活动下降了40—60%，货物的进出几无可能。在周三当天，仅洛杉矶-长滩港外就有20多艘集装箱船在港外等待。

他指出，“最终（这些行为）将导致完全的停摆”。他同时提示到，这将在未来的5—10天发生。如果货物停止运转，PMA将不会雇佣任何码头工人，也就是最终的港口停摆。

此次电话会议非比寻常，PMA完全亮出了“底牌”，即所能够提供的“开价底线”。而在太平洋海事协会发布的会后新闻稿题目上，便可看出部分端倪，题目里出现了德州扑克专属名词，“全下（All-in）”。

Jim McKenna在会上表示，PMA建议提供3%的年均涨薪幅度，目前全职工人的平均年薪约为14.7万美元。同时他还表示，PMA愿意将最高退休金标准从7.99万美金/年提高到8.8万美金/年。对于双方此前争议的焦点问题，医保和车架问题，PMA已经做出让步。 但尽管这样，ILWU仍然拒绝接受。

根据PMA数据，2013年美西港口处理了全美43.5%的集装箱货物，进出口货值占美国GDP的12.5%。

上一次美西港口“停摆”发生在2002年，当时双方的谈判破裂，最终导致了持续11天的停摆。最终，乔治·布什总统援引《塔夫脱-哈特利法案》获得法院授权，发布命令开放这些港口。

（来源：航运界）

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