据《雪梨晨锋报》报导，受Parramatta市府和雪梨商会西雪梨分会委托而作的报告列出了四条可供选择的路线，但没有提及建设成本及由谁承担建设成本。
Parramatta和雪梨CBD之间修建快速铁路的第一个方案须在Lidcombe和Strathfield设站，还需要改造现有的Western Line。报告称由于成本较高、会导致运输中断、未能大幅缩短通行时间，因此摒弃这个方案。
另外三个方案均涉及建设大部分都在地下的铁路，并且在CBD建设新火车站，
毗邻未来的Pitt St及Barangaroo地铁站。
图说：新报告提议在Parramatta和雪梨CBD之间修建快速铁路线
报告提到的第二条路线须在雪梨CBD靠近Pitt St的地方和Parramatta之间修建一个隧道，并且在Croydon和Lidcombe设站。虽然这条路线建设起来比其他的轻松一些，但在开发新区域、利用价值捕获机制方面的机会比较有限。
第三条路线也得在雪梨CBD靠近Pitt St的地方和Parramatta之间修建一个隧道，不过途经的区域换成了White Bay和雪梨奥林匹克公园（Sydney Olympic Park）。这条路线是最短而又最快的一条。海湾区（Bays Precinct）和雪梨奥林匹克公园区域都被政府划为重要的城市复兴、就业增长及住房开发区域，但根据目前的客流量来看，这条路线的乘客将远少于其他路线的。
最后一条路线即修建一个从Barangaroo到Parramatta的隧道，途经White Bay和Ryde。报告称，虽然这条路线留给价值捕获机制的余地也不大，但这片区域的铁路服务严重不足，从中期来看，能够服务更多的通勤者。
雪梨商会西雪梨分会会长博格（David Borger）表示，15分钟的旅行有助于Parramatta更好地和雪梨CBD争着吸引就业。如果什么都不做的话，在2021年前，雪梨新增人口的一半都将在雪梨，但新增的就业岗位只有38%在西雪梨。
届时，Western Line将变得更加拥挤。
博格表示，在CBD以外创造就业岗位确实面临很多挑战，但我们可以把Parramatta变成CBD以外的第二就业选择，从而解决这个难题。
联邦和州政府目前正在联合调研为Badgerys Creek新机场和西雪梨提供更多铁路服务的可行性。
