CMA CGM已经宣布计划部署6艘18000Teu集装箱船来往于亚洲和美国西海岸之间的航线上。2015年12月，该公司将吞吐量在17859 teu的本杰明·富兰克林号驶往西海岸，似乎是一个成功的试航。从2016年5月,将会有五艘吞吐量与之相仿的巨型货轮加入。 这艘船将会服役在Pearl River Express航线上 ，并挂靠中的五个港口(福清、厦门、盐田、南沙、香港)和加州的长滩和奥克兰港口。

(本杰明·富兰克林号)

根据惯例，大型船只通常只用在世界最大的贸易航线上，像亚洲和欧洲之间，但在2015年，美国经济增长了2.4%，而欧元仅增长了1.5%，这也解释了CMA CGM的决定。不过，分析师怀疑西海岸港口能否有效地操作满载巨轮。

分析师德鲁里声称在2015年12月，西海岸港口之前有很多工作要做以便提高生产力，在超大型集装箱船挂靠任何码头之前。分析师继续说，由于在今年早些时候劳动争议和港口拥堵，本杰明·富兰克林12月访问洛杉矶很大程度上是一种公关手段，以增加噱头。西海岸港口面对巨型轮船的问题,泊位生产力并不以同样的速度增加。这是因为巨型轮船不是比其余船只更长，(只是更深，更广和更高的堆放)，所以起重机的数量不能充分增加部署。

(CMA CGM船只资料图)

据得鲁里说，自动化和更长的工作时间将有助于提高生产力,但将面临来自码头工人的强烈反抗。在西海岸港口完全准备好之前引进太多的ULCVs很可能恶化生产力，而不是改善问题，并且会增加柜子在目的地的装载和卸货时从而使北美西岸港口相对于东岸毫无竞争优势。1月6日，长滩港的首席执行官乔恩Slangerup回应，说他同意德鲁里的的分析并且称港口已经做好相关的准备。他特别指出,港口正处于$4bn-plus的项目之中，扩大终端和铁路站的仓储能力以及建桥和对公路的基建都在城市建设项目之中。这个项目计划包括13亿美元港口集装箱码头的建设，如Slangerup所说当集装箱码头在2016年春启用的时候它将会成为世界第一个全自动化的码头。

根据港口消息，他们能够立即容纳18000 teu船只。 2019年其第二阶段，它将能够处理24000 teu。另外两个码头,终端国际和太平洋码头也旨在处理18000 teu船只。港口声明说其他码头是提高和增加起重机,现代化的计算机系统和提升员工素质。该国其他的项目包括一个10亿美元的项目使铁路路能力从30%扩大到50%，15亿美元的计划来取代杰拉尔德·德斯蒙德桥，到2018年，使足够高的最大船只通过。迄今为止，没有和CMA CGM同样大小的船只在这条航线上，但马士基航运公司和中海已经订购了14000 teu专为亚洲西海岸贸易的船只。

（美国船长首发，转载请注明出处。）

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