国际高铁联合会副主席帕特森（Torkel Patterson）当日在堪培拉议会表示，澳洲是时候建设高铁了。他称：“澳洲对高铁倾慕已久，是时候做决定了。”前贸易部长罗伯（Andrew Robb）本周称，澳洲应该抓住澳元走低的时机营建东海岸高铁项目。帕特森称，自己同意罗伯的看法，因为日本已经有成功的经验。

中国的地铁现状也同样令人赞叹。2006年，全国只有10条地铁线路运行，2009年增至37条，2015年则会变为86条。

其中，北京堪称领头羊，投入空前。2002年，北京的地铁里程为75公里，到2010年年底将超过330公里，到2015年达到580多公里。

不仅如此，北京正开展新一轮的地铁规划，预计到2020年地铁里程将超过1000公里，并且往河北延伸。

然而，中国不少城市的现实情况是，造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。

总的来说，澳洲地铁的进步预示着澳洲交通将变得更加便利。希望中国在不久的将来也能拥有自己的先进的地铁技术，改善国人拥挤的交通条件。

资料来源：澳洲网等综合