据Domain报道，Luti咨询公司和Mecone规划公司在一份题为“交通和城市更新价值创造”的报告中指出，距离火车站在400米到800米之间的房屋的土地价值上涨了1.3%。而距离火车站较远的地方，比如说在800米到1600米范围内的房屋，土地价值增加仅为0.3%。

这份研究报告还指出，住在城市主干道旁边的人都知道，房屋靠近大型交通工具通行的道路，对其升值不利。

悉尼地区距离主干道100米以内的房屋的土地价值下跌了7.6%，而距离100米至200米的房屋的土地则平均缩水0.6%。

该份报告的研究结果基于从2000年以来，逾14年对有关“大悉尼”城市更新项目的调查研究。他们得出结论：采用城市区域划分和战略规划可以更高效地利用不同交通方式附近的土地，从而最大化基础设施投资创造的价值。与此同时，它也支持了像是“价值获取（value capture）”这样资金筹集机制的观点。

Luti咨询的交通规划和经济学家麦金托什（James McIntosh）表示：“该份报告货币量化了改变土地使用方式所带来的好处”。

“当你投资货运基础设施时，对附近土地最好的使用方式便是变成工业用地或者是重型商业车辆可通行的土地。反之也成立，靠近公共交通基础设施并不能为工业用地增值。对公共交通基础设施最好的使用则是体现在对住宅和混合土地的开发上。”

目前人们已经对“价值获取”机制的用途产生了争议，该机制建议利用在基础设施附近的房产的增值来为各州政府规划的公共交通基础设施建设提供资金支持，例如像巴拉玛打（Parramatta）轻轨和墨尔本的城铁（Metro）项目。

房产开发行业目前均处于观望状态。本周三，Lend Lease公司的首席执行官麦卡恩（Steve McCann）表示，政府不应该急着给土地拥有者强行征税来支付新基础设施建设的费用，而是首先评估土地拥有者可以通过改变房屋价值获益多少。

麦金托什博士认为，要想让“价值获取”机制生效，恰当的时机和易理解清楚的机制是至关重要的。

政策制定者需要明白的是，并不是所有的交通模式都可以创造相同的价值。同时，他还建议人们应该将争论的焦点从“价值获取”这种说法转换成“价值创造”。

“‘价值获取’基本上是一个成本回收模式，也就是说我们花钱了，因此我们要获取点什么东西作为回报，而不是重视价值的创造和共享。但这却是十分必要的。”麦金托什博士说。

来自澳洲中文周刊第一品牌《BQ澳洲》

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