2016年11月24日

这不是一般的丰田车，它开启了丰田汽车全新的篇章，弥补了丰田在小型SUV的空缺，它就是丰田C-HR。

几年前，丰田汽车公司从未透露过丝毫有关生产小型SUV的讯息。而今C-HR突破丰田公司的极限，外形设计上极为创新，不过这评价也是冰火两重天。从上图我们可以看到，这款SUV车身运用大量线条型棱角装饰，设计有些繁琐复杂。C-HR的前脸延续了丰田的传统风格，而车尾则有着截然不同的风范，有点儿本田的味道，第一眼能给人一种耳目一新的感觉，不过小编个人觉得并不属于耐看型汽车，但是到底口碑如何，还是要由时间来定夺。

丰田C-HR由丰田New Global Architecture（TNGA）平台打造，引擎位置更低，汽车重心更稳，车身重量也更轻了。C-HR的理论操控性获得提升，而且1565mm的车高让C-HR看起来更像是一辆具备SUV性能和空间的掀背汽车。

说来奇怪，C-HR没有采用传统的丰田设计，装饰型缝线和车顶内衬让这款小型SUV独树一帜。内外造型虽风格迥异，但却能完美搭配。

首先，C-HR的座椅是我们测试过最好的丰田车座椅。这套座椅不但舒适，而且造型时尚。小编甚至非常惊讶，一款起售价六位数的汽车竟然有这么高级别的座椅（确切售价将于2017年年初公布）。

C-HR很好的利用了空气动力学设计和空间设计，比如车后的车门内侧杯托和车载娱乐系统。

我们都对C-HR精美的内饰赞不绝口。真皮皮革装饰驾驶座前的仪表板，高光钢琴黑环绕整个换挡杆，按键既有舒适的触感，反应也很灵敏。

这些年大家也都知道丰田车载娱乐系统的水平，不过C-HR配备的这套系统算是相当不错了。但是，非常可惜澳洲出售的这款C-HR只配备了6英寸双DIN显示屏，而欧洲测试车配备的8英寸高分辨率显示屏。还有让小编不能接受的就是欧洲版和澳洲版的车型均不提供兼容Apple Carplay 和Android Auto系统。。。

这些都是比较基本的科技性能呀，请C-HR接受小编的白眼吧。

小编刚看到这款车时，就担心头部空间会不足。不过担心都是多余的，坐进去以后，C-HR的头部空间竟然非常充足，而且后座设置相对低矮，所以头部和腿部空间都很充裕。

和后座一样，C-HR的行李箱看起来极其狭小，但小编一打开后备箱门就发现其实空间还挺充足，如果不放倒座椅，行李箱存储空间为377L，足够放下小型婴儿车和周末采购的杂物了。

虽说丰田C-HR不能容纳下5名成年人，但4位成年人坐进去还是绰绰有余。可能一些人会抱怨说C-HR的后车窗太小，造型奇怪，导致后排车门把手偏高，有些幽闭的感觉。但总的来说，C-HR的内饰有很大改善，而且设计独特精美。

澳洲市场的C-HR将会搭载1.2升4缸涡轮增压汽油引擎，最大功率为85kW，峰值扭矩是185Nm。车主既可以选择搭配8速手动变速箱的前轮驱动系统，也能选择搭配CVT变速箱的全时四驱系统。

行驶在Madrid宽阔的车道上，我们感受到C-HR的引擎充满激情又高效飞速。然而，毫无生气的CVT变速箱着实让我们失望。CVT的线性加速根本不能让车内的人感受到C-HR正在快速疾驰，我们只有看着眼前的转速表才知道现在车子真正跑到多快。

C-HR的闪光点在于这款车驾驶起来极为舒适。全新的结构制造平台让这款车更加坚实稳固，配备的悬挂也能让车在颠簸的路面上平稳顺畅地行驶。我们希望在澳洲上市的C-HR也能配备同一款悬挂。

说到动力学方面，这款车可是参加过纽柏林24小时耐力赛的SUV呀，其首席工程设计师Kibo是跑车的狂热粉丝，因此这款车运用了大量动力学技术。

但是，虽说C-HR在过弯道的时候顺利轻松，可一旦你一加速，这辆车可能分分钟就泄气了。车身很容易侧倾，转向系统也不太很给力，即使有1460kg的空载车重，也无法弥补毫无反应的转向。

为实现扭矩分流， AWD全时四驱系统的车型还配备了一个电磁耦合，能根据道路状况和驾驶者需要将前轮全部动力分流为前后轮50/50。车前还有一个小型显示屏显示动力的分流状况。

除了精美绝伦的内饰外，全新C-HR的一系列安全配置也让人啧啧称赞。标配的安全系统包括预碰撞自动刹车系统、智能主动式定速巡航系统、防偏道预警和自动远光灯辅助系统、盲点监测系统和横跨交通防撞预警系统。

丰田C-HR完整的规格、配置和最终售价将在明年年初公布。

总的来说，丰田C-HR是一辆设计时尚，驾驶舒适的小型SUV。不但内饰美轮美奂，乘坐体验也绝对上乘。如果丰田公司能最终敲定一个合理的售价，那么C-HR绝对是小型SUV市场上的不二之选。

总评分                           8

性能和经济性                8

车舱空间和舒适度         9

科技和连通性                8

价格和特性                 待定

驱动驾驶和控纵度         8

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