2016年12月1日

一谈到奥迪“quattro”品牌，便会出现两大阵营——狂热派和观望者。保守传统者往往会选择“老派”重后驱的Torsen驱动系统，而基于新型MQB平台打造的车型则选用重前驱的Haldex系统。

现在，奥迪又推出全新Quattro Ultra，有与之前的驱动系统分一杯羹的态势。

保守传统者应该不会忘记第一代奥迪Quattro在GroupB组别拉力赛中的英勇表现。得益于这款“拉力恶魔”，自此Quattro便与赛车运动紧密相连。

如今，装载Quattro系统的奥迪汽车既在勒芒赛事中捷报不断，也确保了奥迪汽车在公路行驶的安全性能。

奥迪起初计划打造一台无需传统变速箱的全时四驱赛车。硬派越野车一般搭载的是传统变速箱，而这种变速箱体型庞大厚重，完全不适合以“轻”为重的赛车。

节能减排日益成为社会重视的焦点，由此减轻车重对公路型汽车也越来越重要。鉴于这一点，奥迪第一代Quattro四驱系统使用一个中央差速器，能在无需考虑车轮转速情况下，将扭矩分配至各车轮。

分配扭矩的中央差速器安装在变速箱内，并与前后轮轴相连，一旦检测到车轮打滑，便会调节车轮扭矩分配。

多数情况下，扭矩分配比例为50:50。如果是RS4这类的运动型车，Quattro系统则会给后轮分配更多扭矩，这也就是为何保守传统者更喜爱Quattro性能车的原因。

然而，由于奥迪Q5采用MLB平台打造和纵置发动机布局，因此Q5的Quattro也有所区别。传统的Torsen驱动系统前后扭矩分配比例为40:60，让这一系统偏向于一款后驱驱动系统。

现在，奥迪已经更新第三代驱动系统——全新Quattro Ultra系统。这款系统更加智能，更加精确。其实，Quattro Ultra系统着重于在实际驾驶中节省油耗，将Q5前驱系统FWD和quattro系统间的油耗差从0.5L/100km,降到0.2L/100km。

当你启动装备Quattro Ultra系统的奥迪Q5时，汽车默认使用全时四驱模式。当汽车开始行进，并未检测出任何车轮打滑情况时，汽车又会装换到前驱模式。如果前轮打滑，动力又能通过两组离合器输送到后轮（一组离合器位于变速箱后，另一组位于后车轴内）。

奥迪表示，这一新动力驱动分配技术“主动”、“预判”、“反应”。其区别于其他系统的主要原因在于，能及时获得每个车轮打滑情况，并决定何时把多少动力传输至哪个车轮上。

“主动”在于新系统利用感应器，能预测汽车何时需要全时四驱，并快速切换。你甚至都无法察觉Q5是何时从前驱切换到全驱的。

““”预判“则能判断驾驶风格设置（既驾驶模式和稳定性控制等）。如果Q5在蜿蜒曲折的道路上行驶，这一系统便能自主切换到四驱，确保轮胎有足够的抓地力。

“反应”对澳洲的路段可能不太实用。因为澳洲道路状况并非变化多端，也不会突然出现浮冰等情况，而“反应”正是主要针对此类紧急状况。

Quattro Ultra系统采用先进的技术支持，工作速率和反应速度惊人。

Caradvice曾在干燥的柏油马路上对新Q5进行试驾。为更好观测汽车前驱和全驱的转换，他们还在车上安装了智能遥测器。

汽车一共行驶了35公里，（其中30.6公里使用的是前驱驾驶，余下公里为全驱驾驶），行驶路段大多为急转弯，汽车也多数处于急加速状态。在测试过程中，驾驶者能感觉到Q5底盘下驱动方式的变化情况。

全新奥迪Q5将在明年登陆澳洲，更多详情请点击左下角的【阅读原文】参阅Carnews相关文章。

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