所以这周大悉尼地区委员会公布的发展规划草案是受欢迎的，对政府来说是退后一步、花时间彻底理清这些大型项目的绝佳机会。因为真正的考验还在后头。

政府正在修建大量基础设施，这是毫无疑问的。但是，公众提出的一个越来越迫切的要求是提高透明度，对我们需要什么基础设施、怎样满足城市的长期需要作出清楚的分析。

在投入更多钱之前，这已经是一件长期拖延且亟待解决的事，而且老实说，我可以肯定，第一个被“踢到一边”的项目会是WestConnex。

这个项目的路线已经更改了很多次，削弱了当初成立项目的初衷，而且市场调研公司SGS Economics & Planning、新州审计长和澳洲基础设施建设局提出的重要批评意见从未得到回应。

但是，工程已经分包下去，住宅也被强制征用了，项目已经正在施工。

以这种方式规划澳洲作为一座全球化城市的未来是很可怕的，从根本上说，政府是为了把不同的高速路联合在一起才修建项目，而不是想着怎么做最有利于人们的出行。

如果仅仅是因为一条高速公路在1948年被绘制进地图里，那这不能当做我们现在动工建造它的理由。

特别是考虑到现在我们知道悉尼西有多达89%的通勤者都是乘坐过度拥挤的公共交通工具去市中心上班的。

几十年来的研究表明，大型道路项目从来解决不了拥堵问题。而且我们看到世界上的其他城市都在拆除高速公路，取而代之的是干净高效的公共交通网络。

改变大型项目的方针策略是一项艰巨的任务，虽然还需付出很多人力物力，但值得称赞的一点是，政府已经开启了推进这些地区计划的正确流程。

我们在悉尼的亲身经验表明，悉尼是有可能制定长期愿景和紧密团结民众的，包括修建重大基础设施和建筑工程。

我们的长期规划《悉尼的可持续发展2030》（Sustainable Sydney 2030）将开始付诸行动，以便让人民知道我们的宗旨是什么，我们计划做什么。

广大民众可以看到我们做了调研，他们知道我们请求人们发表意见和建议，在有必要的时候我们会调整策略，而且当我们知道一个项目值得去推进的时候，我们顶住了右翼媒体和既得利益者刻薄的猛烈攻击。

在下届选举之前，长期规划不能仅仅是冠冕堂皇的表面功夫，它必须为我们城市在21世纪的生存、改变和兴盛奠定基础。