天气好的时候，从Liverpool, Parramatta一路开车到悉尼市中心只需要45分钟的车程。天气不好时，如果M5高速堵得厉害，这35公里的路程将要耗费将近两个小时。
这就是拥有470万人口的大悉尼目前面临的局面。Liverpool城区的城市建筑师表示：“当2056年悉尼人口达到800万的时候，我们很难想象到时候通勤将会是怎样的。”
“对于那些开店的人来说，如果他们需要在早上七点到八点间开始工作，交通状况在六点钟他们离家的时候就很糟糕了。而这些人的工作又要求他们必须要开车。”
只能开车上班只是悉尼居民为“战后大杂烩一样的城市开发”所付出的代价之一。这样的规划几乎没有考虑过人们应该怎样出行去上班。而在这周公布的悉尼的地区规划图，则是自1948年的Cumberland Plan公布以来规划区域最为广阔的布局图。
在这张规划图中，悉尼将会在2056年之前被分成三个主要的区域，而Parramatta届时将会成为市中心。
简单来说，规划委员将会把从悉尼东区至蓝山这70公里的路程重新规划，致力于成为30分钟以内车程可达的地区。同时委员会还将与地方委员会合作，将这个区域划分为6个互相呼应的小型地区。
三个城市
这份蓝图实际上将整个城市划分为三个城市，每一个城市都有自己的经济发展重点和细分功能。城市东区依然将会作为传统的CBD地区保留，是金融和商业服务的中心，但是委员会会帮助Parramatta作为行政和商业服务的中心发展，同时带动西部的医疗、教育服务发展。另外，在2056年之前，西城区将重点放在位于Badgerys Creek的新机场，这将会成为贸易、物流和先进制造业的重要基地。
这是悉尼的故事，也是整个澳洲的故事。激增的房价使得有钱人在靠近工作地点的地区买房，而穷人只能在没有公交的城市边缘定居，忍受着长距离和开车通勤。这是2014-2015澳洲城市报告中显示的。
区域间和谐发展
如果没有区域间协调一致共同发展，同时寻求当地各个地区间的合作，城市开发将像以往一样没有改变。据澳洲数据统计局去年的预测显示，到2056年，墨尔本将会取代悉尼成为这个国家最大的城市。
在有关悉尼地区开发的讨论中，最引人注目的一个问题就是住房问题。委员会说高达10%的新建物业应该包含可供出租的经济适用房。开发商说他们应该得到许可将楼房建得更高一些，或者获取免税政策，以此来换取他们修建那些无法卖出市场价的房子。
昂贵的房价
这引起了各界对于为什么澳洲房价如此昂贵的讨论。开发商的代表“澳洲房产委员会”认为：正如七月的联邦选举中所说的那样，提高供给是唯一能降低房价的措施。任何有关廉价房屋的要求都会阻碍房价的降低。
“这其实就是社会福利房。”新南威尔士房产委员会的执行官Jane Fitzgerald说道：“尽管如此，这并不是能够解决一个28岁的青年人买不起房子的方法。如果这个青年人年收入达到$67,000，那么他就不能申请这样的房子。这就是为什么增加供给显得如此重要。”
关于悉尼买房支付能力的争论使得人们又开始讨论哪些因素会使人们的买房能力提高以及税收系统。如负扣税和资产税减免，都促进了澳洲的房产买卖市场。
“我们的税收体系一直建立在增值和拥有房屋所有权的基础上。我认为政府有责任保证公民能够在合理的价格范围中买得起房，这不是放任市场自由就可以做到的。这一点是很明显的。”
委员会提出的有关澳洲房市的问题在全国范围内引起了广泛的讨论，而这仅仅是个开始。
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