Metro已经对安德鲁斯政府提出警告

墨尔本Metro的3条铁路线高峰期

都已经违反了最大客容量的规定，

未来2年，

另外3条铁路线也将超过最大客容量

早高峰时期，Sunbury、Craigieburn和Upfield铁路线的拥挤和延误情况很快也将成为Cranbourne、Pakenham和Werribee铁路线的常态。

Metro建议在高峰期更多地绕过City Loop，火车直接通往Flinders Street车站或南十字星车站，这也是为了减少客流量缓解火车压力而想出来的办法。

Metro表示，服务墨尔本西北区的铁路线北部集团是问题最严重的地方。

Sunbury、Craigieburn和Upfield铁路线共享City Loop四条隧道的一条，现在都经历了乘客暴涨和过度拥挤的情况。

政府解决这个问题的办法是修建Metro Tunnel，但是隧道要到2026年才开通。Metro表示，这个问题急需现在就找到一个解决办法。

Metro说，“北部集团现在面临严峻挑战，很多线路都是超负荷运转。”

这个问题也在Metro的2016年策略实施计划中提出来过，费尔法克斯媒体收到了这一消息。

计划显示，Metro已经定下目标，到2026年，争取火车准点率达到95%。

Metro还提醒，墨尔本的铁路系统需要纳税人大量投资，才能解决更多问题，包括City Loop在高峰期的拥堵以及老化的火车和信号灯等问题。

Metro认为，政府将高峰期的Frankston火车通过Loop运行，也是造成客流量增多的原因。

他们建议，加开更多直通Flinders Street车站的Cranbourne/Pakenham火车。

南十字星车站和Werribee之间的Regional Rail Link耗资36.5亿元，两年前才刚刚开通。

本周二，维州州长安德鲁斯（Daniel Andrews）承认，长期以来，政府在应对墨尔本铁路容量问题上一直做得不够。

他说，“我认为维州人也同意，我们还有很多事要做，Metro Tunnel的确需要一些时间，但是这也是维州最大的公共交通项目。”

这个项目还要9年的时间才能完成，Metro呼吁政府先解决眼前的乘客增长问题。

本周二，安德鲁斯来到南十字星车站，宣布包括Lend Lease和Coleman Rail在内的一个财团将实施5.18亿元的Ballarat铁路线升级工程。

据悉，该项目将受到墨尔本Metro铁路局的监管。